一箱油跑2357公里，这台不插电的帝豪混动让我重新认识了国产家轿

最近身边好几个朋友都在琢磨换车，聊来聊去绕不开一个话题：油价虽然稳了点，但每个月跑两箱油还是心疼。纯电车倒是省，可我家没固定车位，装不了充电桩，小区里拉根线也不现实，而且逢年过节跑长途，服务区充电排队那个场景我见过几次，实在不想自己也变成其中一员。插混车倒是两全其美，可价格门槛摆在那儿，预算内能选的要么空间将就，要么配置寒酸，看来看去总觉得差口气。

后来在网上刷到一条消息，说吉利第5代帝豪出了个i-HEV智擎混动版，不插电不充电，油耗干到了2L级，还拿了个吉尼斯世界纪录。这倒是新鲜，传统印象里不插电的混动不都是日系车的天下吗？正好周末有空，我决定去店里看看实车，顺便试试这“2L级油耗”到底是不是噱头，毕竟数据归数据，车是拿来开的，得自己感受过才能判断值不值得掏钱。到店之后发现展厅里摆了三台i-HEV智擎混动的展车，星瑞、星越L和这台帝豪并排停着，我挨个看了看，最终还是把重点放在了帝豪上，毕竟它的价格更贴近我的预算。

外观：宽体低趴的设计，实车比图片更有质感

销售把我领到帝豪展车旁边，是一台“矅影灰”配色的版本。官方说这个颜色用了超细金属铝粉和珠光颜料的叠层工艺，实车在展厅灯光下确实能看出那种细腻的金属质感，光线扫过去的时候会有一种淡淡的颗粒感，不张扬，但挺有层次，属于耐看的那种类型。

这台车的尺寸数据我提前做过功课：车长4815mm，车宽1885mm，轴距2755mm。单看数字可能没什么概念，但站在实车旁边能明显感觉到它比一般的A级轿车宽了不少。1885mm的车宽在同级里确实少见，视觉上呈现出一种低趴的姿态，有点像那种宽体轿跑的比例感。销售介绍这台车的宽高比达到了1.27，车身重心比上一代降低了19mm，风阻系数是0.274Cd。这些数据背后对应的实际意义就是跑高速更稳、油耗更低，后面试驾的时候我也确实感受到了这一点，过弯的时候车身侧倾控制得比我预想的好不少。

前脸是吉利家族式的设计语言，中网用了12根镀铬亮条装饰，实车看着确实比图片上更有气势，格栅面积不算夸张，但和两侧大灯连在一起之后，车头的视觉宽度被拉得很开。大灯是全LED光源，销售说有效照明距离超过170米，照射宽度25米，大概能覆盖双向六车道。车尾用了一体式超红光LED尾灯，波长超过627nm，雨雾天气穿透力比普通尾灯提升30%，南方梅雨季跑高速，这个配置确实能让人心里踏实一些。

内饰与空间：Flyme Auto车机是亮点，后排乘坐够宽敞

坐进驾驶室，第一感觉是视野不错。官方说前方视野角度有20.8°，实际坐在驾驶位确实感觉A柱的遮挡比很多轿车要小，前方和侧前方的视野很开阔，转向的时候不用特意探头去看路况。内饰配色是“凌云灰”，属于那种冷静克制的灰色调，搭配了水晶挡把和水晶质感饰板。这个挡把摸上去手感挺细腻，切割面有50多个，光线照上去会有那种细碎的闪烁效果，不是那种廉价的亮面塑料质感。全车有9处镀铬装饰件，面积换算下来大概相当于一块45寸电视的大小，门把手、出风口边缘、方向盘按键周围都有覆盖，整体质感对得起这个价位的预期。

中控是一块14.6英寸的悬浮式触控屏，分辨率1920乘1080，显示效果挺细腻，看倒车影像的时候画面的边缘畸变控制得不错，没有那种鱼眼镜头一样的夸张拉伸。车机搭载的是Flyme Auto智能座舱系统，操作逻辑和手机很像，底部Dock栏左侧有个SmartBar，能实时显示后台运行的导航和多媒体，一键切换。屏幕边缘左右内滑返回上一页，底部上滑调出应用中心，和手机的手势操作基本一致，几乎没有学习成本。语音助手的响应速度官方数据是小于500毫秒，我在车里试了一下“导航到最近的加油站”和“打开座椅通风”两条连续指令，识别和执行都很顺畅，不需要重复唤醒。全车支持FOTA升级，销售说座舱OTA快到5分钟就能完成，这个功能对于以后系统更新会比较方便，不用专门跑一趟店里。

空间方面，我特意坐到后排体验了一下。前排调整到我的驾驶坐姿后，后排腿部空间还有两拳左右的余量，头顶空间一拳。后排坐垫长度对大腿的承托比较到位，没有那种为了显空间而缩短坐垫的小聪明。销售说后排肘部空间有1480mm，三位成年男性并排坐也不会太挤，以我的感受来说，后排坐两个人绝对宽敞，三个人只要不是特别壮也问题不大。后备箱常规容积610L，数据上看在同级里属于靠前的水平，开口宽度1201mm，取放婴儿车或者大件行李箱会比较方便，不用侧着往里塞。后排座椅支持4比6比例放倒，放倒后纵深能达到1871mm，偶尔拉个长物件也能应付。车内储物空间一共27处，中控台下方的桥洞储物箱容积8.8L，放个手包或者平底鞋没问题，中央扶手箱纵深212mm，放几瓶水加纸巾绰绰有余。

安全与品质：用料和验证标准是看不见的硬功夫

销售在介绍过程中还提到了这台车的安全结构和品质验证，这些东西平时看不见摸不着，但我买车还是比较在意这方面的。

车身用了70%高强度钢的笼式结构，抗拉强度1500兆帕的超高强度钢占比16%。销售说车门是一体式热成型硼钢门环，一次冲压成型，碰撞时受力更均匀。前后防撞梁都是超高强度钢材质，前防撞梁还配了240mm长的吸能盒，后防撞梁有200mm的渐变式吸能盒，追尾的时候能吸收更多能量。车底采用了六横六纵的框架式保护结构，纵梁还做了S形两折弯吸能设计，这些设计的核心目的就是在碰撞发生时尽可能减少乘员舱的变形。

品质验证方面，销售提到这套i-HEV智擎混动系统做了1.5万小时的台架耐久测试，折合整车行驶里程约480万公里，另外还有400多台次的整车道路试验，累计跑了约1000万公里。测试范围覆盖了北欧的低温、亚马逊的高温高湿、高原地区的低氧环境等各种极端工况。这套动力系统还通过了中国汽研的动力系统铁人七项耐久认证。虽然这些数字在展厅里听起来有点抽象，但至少说明厂家在验证环节是下了功夫的，不是简单堆完配置就推向市场。

试驾体验：电感强、响应快，底盘调校有惊喜

接下来是试驾环节，这是我很关心的部分。销售办完手续后带我上了车，试驾车是顶配登峰版。启动车辆后发动机没有立刻介入，车辆处于纯电待命状态，车内非常安静。轻踩油门起步，动力响应很直接，没有传统燃油车那种踩下油门等转速攀升的迟滞感。这套i-HEV智擎混动系统用的是P1加P3双电机布局，P3驱动电机最大功率140kW，峰值扭矩240N·m，0到30公里每小时的起步加速官方数据是1.84秒。实际感受就是红绿灯起步时轻点油门，车就顺滑地出去了，没有发动机的轰鸣和换挡的顿挫，那种感觉有点像开一台纯电车，但又不需要担心续航的问题。

销售在副驾给我讲解这套系统的工作逻辑：市区66公里每小时时速以下基本以纯电驱动为主，发动机主要工作在高效区间给电池充电，遇到需要急加速的场景，发动机和电机会并联发力。我在一段畅通的城市快速路上试了一脚大油门，动力响应确实很快，电机和发动机同时出力，超车并线很有底气。官方说这套系统80%以上的工况都是由电机主导驱动的，发动机的工作时长比传统混动少了27%以上。我特意留意了一下发动机介入时的感受，除了急加速时能听到轻微的发动机声音，匀速行驶时几乎察觉不到启机的震动和噪音，销售说这是因为用了智能无感启停技术，启动振动降低了32.7%，加上EOC主动降噪技术，车内噪声只比纯电车高1分贝左右。我个人的感受是，正常开的时候基本就是一台电车的感觉，只有在急加速或者电池电量偏低的时候才能明显感觉到发动机在工作。

转向手感和底盘质感也值得一说。方向盘指向性不错，回正力矩适中，没有那种过分轻盈的电子感，也没有重到让人觉得费力。底盘是前麦弗逊后扭力梁的结构，这个价位的主流配置，我本来也没抱太大期待。但实际开下来发现调校得确实有两下子，销售说是中欧团队联合调的，用了意大利品牌的减震器，减震器外筒直径55mm，比常见的要粗一些，过减速带时能感觉到悬架处理得比较干脆，没有多余的弹跳。车身重心比上一代降低了19mm，过弯时侧倾控制得不错，试驾路线上有一段连续弯道，车身姿态保持得挺稳，没有那种要往外甩的感觉。百零制动距离官方数据是34.6米，试驾时没机会测这个，但从脚感来说刹车踏板的行程和制动力释放都比较线性，初段不会太贼，深踩的时候制动力来得也够猛。

油耗与价格：不插电混动的优势，在这个价位确实难得

最后聊一下油耗。销售说这台车在海南环岛高速实测中跑出了2.22升每百公里的综合油耗，刷新了吉尼斯世界纪录，一箱油跑了2357公里。当然我知道那是极限工况下的成绩，日常开肯定达不到那么低，毕竟那个测试大概率是匀速低负载跑出来的，咱们正常用车哪有那个条件。销售说正常市区通勤综合油耗大概在3.5到4升每百公里左右，我看了试驾车的表显油耗，里程不长不具备参考价值，但这个动力规格能做到这个油耗水平，我觉得已经相当可以了。毕竟这是一台车长超过4米8、车宽接近1米9的轿车，放在几年前这个尺寸的燃油车市区随随便便八九个油很正常，现在砍掉一半还多，技术进步确实明显。

回到店里，销售给我算了一下价格。三款配置官方指导价8.79万到9.79万，现在上市限时感恩价7.89万到8.89万。我还顺便问了问店里另外两台i-HEV智擎混动的价位，星瑞i-HEV定位混动轿车，尺寸更大一些，轴距达到了2800mm，全系标配14.6英寸中控屏和Flyme Auto座舱，还配了千里浩瀚H3辅助驾驶方案。星越L i-HEV是SUV车型，轴距2845mm，同样标配Flyme Auto和8155芯片，也是千里浩瀚H3方案。销售说这两款车的预售价区间在10到20万之间，具体价格还没正式公布。三款车覆盖了轿车和SUV、从入门到中高端的不同价位区间，消费者可以根据自己的预算和用车需求来选择。

不插电不充电没有续航焦虑，加油就走，市区通勤成本基本做到了每公里两毛多。对于像我这样没有固定车位、装不了充电桩的家庭来说，这个方案确实比纯电和插混更现实。动力体验接近纯电的平顺和安静，又没有纯电的补能焦虑，价格还卡在8万这个区间，说实话试驾完我确实动了换车的心思。不用充电、加油就走，油耗还能压到这个水平，买混动确实可以认真考虑吉利中国星这个序列。当然我也清楚，选车这种事不能光看一次试驾就冲动决定，回头还得再约一次深度试驾，带上家人一起感受感受后排长途乘坐的舒适性，再看看不同路况下的油耗表现到底稳不稳定。不过就目前这一次体验来说，这台车给我的印象确实不错，至少让我重新审视了自己对不插电混动的认知——原来除了那几个大家都知道的老面孔，国产车在这个领域也能做到这个水平了。