前7月利润率仅3.6%，新势力座次剧烈洗牌，汽车行业何以“越卖越亏”

8月27日，乘联分会秘书长崔东树表示，2026年1-7月汽车行业效益改善明显落后于其他消费品。数据显示，1-7月汽车行业收入60780亿元，同比增2.7%，但利润2162亿元，同比降20%，行业利润率仅3.6%，远低于下游工业企业6.5%的平均水平。其中7月单月汽车行业收入8887亿元，同比增8.3%，成本7957亿元，增10%，利润209亿元，同比降28%，利润率仅为2.4%。历年7月一般是利润率较低的月份，但今年燃油车生产剧烈下降，盈利压力进一步凸显。

与此形成对照的是，新势力车企的销量座次正经历剧烈洗牌。2026年8月，零跑以5.71万辆登顶新势力榜首，小鹏3.77万辆、蔚来3.13万辆均创历史新高，而曾经的销冠理想汽车仅交付2.85万辆，连续三个月环比下滑，跌出第一阵营。销量增长与利润下滑并存，构成了当下行业最鲜明的撕裂图景。

利润去哪儿了：上游繁荣与整车微利的剪刀差

整车制造环节的处境远比行业平均更为严峻。据中国汽车工业协会披露，2026年上半年整车制造环节平均利润率已跌至1.5%，创近十年新低。一辆10万元的新车，整车厂商净利润仅约1500元。

与整车端的“薄如纸”形成鲜明对比的，是上游供应链的“红似火”。从行业整体来看，2026年1-7月工业整体利润增速达18%，其中采矿业增35%，制造业效益增速19%。在十大盈利行业中，计算机通信电子设备以145%的超高同比增速成为当月盈利核心拉动力量，煤炭开采、有色金属冶炼利润同比同样大幅走高。上半年累计数据显示，计算机通信电子设备利润同比涨幅达99%，有色金属冶炼达89%，而汽车制造利润同比下降21%。以宁德时代为例，其一季度净利润207亿元，已超过10家头部上市车企归母净利润的总和。

利润转移的背后，是产业链定价权的根本性重构。从单车经济指标来看，1-7月汽车行业产业链总体单车收入34.5万元（含重复计算），增5.3%；单车成本30.7万元，增6.5%；单车税费2.6万元，增6.3%；产业链单车毛利润仅1.2万元，降19%。碳酸锂价格从去年同期的8万元/吨涨至18万元/吨，存储芯片价格从20元飙升至近100元。

动力电池、高端智驾芯片市场高度集中，上游凭借垄断地位掌握了绝对议价权；而整车制造环节技术趋同、产能充裕，在成本端被动接受涨价，在价格端深陷竞争不敢提价，利润被双向挤压。

崔东树在文中直言，汽车行业“受上游挤压严重，价格问题严重，油价暴涨，有色金属、半导体利润暴增，终端用户购车观望心态严重，车企运行压力持续加大”。

新势力座次重排：性价比逻辑压倒品牌溢价

8月的新势力销量榜，印证了一个趋势：性价比正在取代品牌故事，成为市场的决定性变量。

零跑汽车8月交付5.71万辆，同比增长超88%，连续六个月位居新势力月交付领先位置。凭借“半价理想”的市场策略——C10卖12万级、B10卖6万级，零跑在8月第三周实现周销1.04万辆，连续三周蝉联新势力周榜第一。今年上半年，零跑首次实现半年度净利润转正，成为中国新势力第二家半年度盈利的企业。

小鹏汽车8月交付3.77万辆，同比增长169%，再创历史新高。MONA M03单月交付超1.5万辆，成为拉动主力。蔚来汽车8月交付3.13万辆，同比增长55.2%，其中乐道品牌贡献1.64万辆，乐道L90上市首月交付破万，成为蔚来逆袭理想的关键。

理想汽车的滑落更具警示意义。8月交付2.85万辆，创年内新低（除2月外），连续3个月环比下滑。其首款纯电SUV理想i8上市首月未能扭转颓势，发布一周后即紧急降价3万元，折射出纯电战略推进的不畅。

行业困境与出路：从规模扩张到价值重构

当前汽车行业的利润困境，是多重压力叠加的结果。从生产端来看，7月汽车生产253万台，同比持平；新能源汽车生产155万台，同比增30%，渗透率61%；燃油车生产98万台，同比降27%。1-7月累计汽车生产1761万台，同比降3%；新能源汽车生产895万台，同比增10%，渗透率51%；燃油车生产867万台，同比降14%。燃油车的加速萎缩与新能源的扩张并行，但转型带来的盈利压力尚未得到缓解。

从行业格局看，7月规模以上工业营收前十行业中，汽车制造业当月营收8887亿元，环比下降9%，已降至第四位。前7个月汽车制造业累计营收增速仅3%，而电子与有色冶炼以18%的累计同比增速表现亮眼。在盈利端，汽车制造利润同比下滑29%，与计算机通信电子设备145%的增幅形成巨大反差。整体来看，高端装备、电子信息产业持续高增，传统重工业复苏乏力，新旧动能转换特征突出。

“没有利润的销量，就是伪销量。”阿维塔科技副总裁王辉的这句论断，正在成为行业共识。在技术路线趋同、参数竞争失效的背景下，品牌价值与成本控制能力将成为下一阶段竞争的核心变量。

零跑通过极致性价比实现盈利，蔚来依靠子品牌矩阵打开增量，理想则在纯电转型中经历阵痛——不同路径的成败，将为中国汽车产业从规模扩张走向价值重构提供重要参照。正如崔东树所言，随着国家反内卷工作持续推进，行业亟需破解上游挤压与终端观望的双重困局，推动高质量发展真正落地。

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