广州中欧班列十年：货值超千亿，打通进出口双向通道

南方财经记者郭莎

8月28日，广州国际港汽笛长鸣，一列满载小家电等货物的“穗满俄”中欧班列整装待发，将经由满洲里口岸驶向欧洲。在集装箱拼箱基地内，一批即将发往欧洲的空调正在接受车站海关关员查验。这样的场景，在广州已持续了十年。

时间回到十年前。2016年8月28日上午，满载着华为电子产品、美的家电等广东本地货物的首趟中欧班列从大朗货场站发出，经过满洲里出境，最终抵达俄罗斯卡卢加州沃尔西诺。全程运输时间约15天，比海运缩短30天以上。

广州中欧班列的货运规模不断扩大。据海关统计，2016年8月至2026年7月，广州口岸进出口班列货值超1100亿元人民币。十年来，广州海关累计监管开行进出境中欧班列2364列，发运货物超22.5万标箱，申报进出口货值超600亿元。

货物结构也发生变化。广州车站海关监管科科长程洁对此感受明显：早期出口货物以服装、鞋靴、玩具等劳动密集型产品为主；如今，电子产品、新能源汽车、精密机械等附加值更高的产品逐渐成为重要货源。

“智能家电、商品车出口表现亮眼，今年以来，我们累计监管通过中欧班列出口汽车3480辆，咖啡机、智能音响等智能家电货值约24亿元。目前，广州国际港中欧班列出口的高附加值货物占比已提升至70%。”程洁介绍。

这也是广东外贸的一个缩影。今年上半年，广东出口机电产品2.27万亿元，同比增长16%，占全省出口总值超过七成。锂电池、电动汽车出口分别增长42.7%、35.3%。

对外贸企业而言，选择什么物流方式最终要落实到一笔笔订单账和时间账上。

广州市达弘贸易有限公司主要从事鞋类、箱包、皮革制品的研发、生产和出口，鞋类产品长期销往欧洲、东南亚、美国等地，其中欧洲是其最大的海外市场。部分市场气候逐渐转冷，达弘贸易的秋冬款鞋子也开始陆续出货。

在生产车间，工人正在专心备货，每道工序的衔接有条不紊。一双鞋从皮料到成品，需要经过开料、鞋面加工、针车、鞋面定型、贴底等多道工序。原材料经检验合格后进入开料环节，整张皮料被裁切成鞋面材料，再经过处理、缝合组装，形成完整鞋面，随后进入底部车间完成定型、贴底和组装。每道工序结束后，产品还要经过QC（质量控制）全检，最终才能进入出货环节。

达弘贸易业务经理卓茜告诉南方财经记者，皮类鞋具对于湿度较为敏感，中欧班列比海运运输更平稳，温度湿度适宜，能够避免皮具受潮发霉。同时，公司的品牌客户较多，对交付时效比较敏感。鞋类产品需要根据季节上新，如果物流周期过长，产品错过销售窗口，即使最终到达海外市场，也可能面临降价销售。

“上新的时候正价销售，下个月打八折，再下个月可能就打五折了。”

从2017年开始，达弘贸易便尝试通过中欧班列出口货物。随着广州中欧班列线路不断完善，公司通过铁路运输的货物比例逐渐提高，目前已经达到80%至90%。

“以往我们出口主要依靠海运，存在运输周期长、受天气影响等痛点。中欧班列提供了稳定的铁路物流通道，时效更快，货物也能得到更好的保存，不会出现损耗，抗物流风险能力得到提高。”该公司外贸业务经理曾海桃介绍。

今年前7个月，达弘贸易通过广州国际港中欧班列出口货物近2500万元，同比增长超过60%。出口额方面，达弘贸易去年全年出口约6200万美元，今年预计会达到7000万美元，增长10%—15%。

9月，临近海外圣诞消费季，外贸企业进入集中备货期。对于需要提前数周甚至数月组织生产和发运的企业而言，运输周期越稳定，企业越容易安排库存，也越能减少因为运输不确定性带来的资金占用。这种高效、可靠的物流支持，让达弘贸易等企业能更从容地应对海外市场波动，精准把握销售旺季。

开行初期，广州海关监管的中欧班列以单一出口线路、单一出境口岸和相对单一的货源结构为主。经过十年发展，目前已形成国内西、中、东“三通道”布局，并覆盖满洲里、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯、绥芬河、凭祥、磨憨等七个口岸。

广州海关关区内，广州国际港与南沙港南站两个中欧班列站点共同形成“17出7进”共24条运行线路，服务辐射欧亚地区20多个国家、40余座城市。

货源也在发生变化。以广州国际港中欧班列为例，班列类型从传统普货拓展至跨境电商、国际邮包等专列，其中跨境电商专列实现常态化开行，保持平均每周1列的稳定发运节奏，今年前7个月发运电商货物货值已达去年全年总量的近3倍。

与此同时，班列本身也不再是孤立的一段铁路运输。依托广州国际港集结中心，班列铁路运输与公路运输、国际海运衔接，打造“海—铁”“铁—公”“海—公—铁”等多式联运体系。2025年开通的跨越里海、黑海直达土耳其的“跨两海”南通道班列，采用“铁—海—铁”联运方式，运输时效较传统海运缩短三分之一。

对于外贸企业而言，“什么时候能到”的确定性十分重要。“广州国际港—华沙”等全程时刻表班列的开行，实现精准到点运行，物流时效稳定可控，为外贸企业提供了可预期的运输保障。

2020年5月，首趟回程“穗满俄”班列抵达广州大朗国际物流货运堆场，进口回程通道正式打通。今年前7个月，广州国际港进口回程货物标箱量占发运总标箱量近三成。

广东广物国际班列运营管理有限公司国际物流与供应链事业部业务一部副总经理朱卫东见证了这一变化。早年广州中欧班列以发运出口货物为主，回程货源相对有限。随着班列线路网络逐步织密，以及铁路快速通关、进口境内段运费扣减等政策落地，进口货源逐渐增加。

朱卫东介绍，今年前7个月，已有约6000标箱进口货物搭乘回程班列运抵广州。高密度塑料粒、牛皮纸等原材料进入大湾区，班列由单向出口运输逐步转向双向连接。

此外，海关与铁路实现舱单电子数据互联。海关凭借铁路舱单信息提前开展货物审核放行，企业无需重复申报，也无需单独办理转关手续，大幅简化了通关流程。目前广州国际港中欧班列采用铁路快速通关模式的比例已提升至70%以上。

对于企业而言，这些变化最终都体现为一个更加确定的物流周期。货物从工厂出发后，什么时候能够装车、什么时候能够出境、什么时候能够抵达海外市场、回程的原材料什么时候能够进入生产环节，都变得清晰可控。

截至目前，广州国际港中欧班列已服务外贸企业超过5000家，货源覆盖家电、电子、机械、纺织、新能源等产业。