湖北
根据开源信息分析了吉隆口岸泥石流的成因，但是还是不愿意提及根据央视新闻、人民日报等权威媒体报道，吉隆口岸已被泥石流夷为平地。说实话，看着救援队伍小心翼翼走在厚厚的泥石流残余物上，心里真不是滋味，心中那一抹最后希望也到了尽头。
从冰川崩塌到形成泥石流冲击口岸建筑，不过短短的几分钟，一切都显得那么茫然。专家们分析了原因，基本判定定源头，并且根据目前掌握的卫星影像和现场泥痕照片等资料初步判断，此次灾害冲出总量估计超过1000万方。
这是一个什么概念？就有科普作者用“立方公里”这个单位来进行科普。
所以，尽管事发后各队救援力量千方百计挺进灾区，各型机械陆续到位，但是能做的也十分有限。据通报消息，截至27日上午估算水量达到200万立方米，已经处于漫溢状态，未来3天预计还有300万立方米水将会入湖，溃泄风险高。救灾与抢险同在，还没有从悲伤中回过神，上游的堰塞湖已经形成，急需抢险。
就有不少网友在问，既然已经发现此地区冰川崩塌风险较大，灾害链危害巨大，为什么还在这样的深谷地带修建口岸呢？
地方这么险，灾情这样重，希望这么渺茫，为什么我们在用举国之力进行救援呢？其实答案很简单，没有为什么，只有怎么干。灾情突发，中国没有一秒犹豫。
这边在勘查现场，那边就在规划紧急撤离路线；这边正在航拍现场，那边就在标注方位。每一个生命都要被守护，每一个可能就要去落实。
不管希望尚存，还是微如星火，只要还有一丝可能，国家就一定会奔赴你、护住你。所谓国泰民安，不是永远无灾无难，而是灾难来临之时：山河无情，国有深情。
有人问，在这样的地方选址，就没有考虑灾害发生的问题吗？答案是否定的，恰恰相反，我们考虑了所有的极端性、可能性，用的是底线思维。但是这次泥石流终究是超越了人类的极限，无法预警，无法逃离……
上海国际问题研究院南亚研究中心主任刘宗义就表示：对于内陆国尼泊尔来说，吉隆口岸的中断绝非交通问题，而是关乎经济战略的大事，未来无论口岸是重建还是另辟蹊径，都需要双方进一步加强在自然灾害治理上的务实合作。
吉隆口岸是千年古道，1962年设立海关至今也遭遇了不少灾害，但是都是科研工作者、建设者们提出了更高要求。去年吉隆口岸“7·8”冰湖溃决洪水事件后，相关分析报告出炉，口岸大桥立即重建，周边加强了预警监测。
规划中还有中尼铁路的出境口从吉隆口岸出境进入尼泊尔，这个进出口贸易量占到中尼贸易总额近三成的口岸，不仅仅是为边界贸易出口而生，外国游客、教徒经此西藏境内的冈仁波齐峰与玛旁雍错朝圣，多种需求下，口岸必须要建，并且还要建得更好。
我们倾尽国力抢险、搜救、清障、筹备重建，拼的不只是救援速度，更是一个大国对疆土的绝对敬畏：中国的土地，一寸都不少；中国的国门，一刻不失守。
谨以此文为失联人员祈福，祝愿救援和抢险一切顺利。
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