内蒙古
22分钟能干什么？从济南东站上车，还没来得及刷完几条短视频，列车已经停靠莱芜北站。济莱高铁开通三年，这条线路的运行时间始终稳定在22分钟左右，速度快到让人觉得济南和莱芜之间的距离几乎可以忽略。但真正每天往返两地的人都知道，22分钟只是坐在车厢里的时间，从家门口出发到单位打卡，怎么算都要90分钟起步。
问题出在两头。莱芜北站离莱芜城区有10公里，济南东站离济南市中心更远，直线距离20公里。早上7点从莱芜市区出发去赶高铁,先得打车或者坐公交到莱芜北站，这一段至少30分钟。到了济南东站下车，再换乘地铁或公交进城，又是40分钟打底。算上等车、安检、候车的时间，单程通勤时间轻松突破1.5小时，赶上早晚高峰或者公交班次没衔接好，2小时都不稀奇。
反过来看拼车，从莱芜城区直接上高速，一脚油门到济南市区，全程1小时，车费30到40元。不用倒腾行李，不用卡着时间表跑，困了还能在车上眯一会儿。高铁票价虽然便宜几块钱，但加上两头的公交或打车费用，成本其实差不多，时间成本反而更高。这就是为什么很多人试过几次高铁之后，又默默回到了拼车群。
站点选址的逻辑倒是能理解，高铁线路要考虑地形、征地成本、未来规划，不可能完全按照现有城区布局来。莱芜北站和济南东站都承担着区域枢纽的功能,不只是服务两地通勤，还要辐射周边更大的范围。但对于每天需要两地跑的通勤人群来说，这些宏观规划解决不了眼前的实际困境。高铁修好了，速度上去了，最后一公里和最初十公里却成了卡脖子的环节。
接驳系统跟不上是另一个硬伤。莱芜北站的公交线路不算少，但班次间隔长，早晚高峰时段也没有明显加密。很多时候高铁到站了，公交还要等20分钟才来，或者赶上了公交，下一班高铁又要等半小时。济南东站的情况稍微好一些，地铁和公交线路多，但问题在于换乘距离远，拖着行李走地下通道，再挤进早高峰的地铁车厢，体验谈不上舒适。
拼车市场能活得这么滋润，本质上是因为它提供了一种更符合人性的解决方案。司机会直接到小区门口接人,下车地点也能根据需求调整，中途不停靠，不换乘，不用拎着包在站台和通道里来回折腾。这种门到门的便利性，是轨道交通天然做不到的。高铁再快，也快不过省掉中间所有环节的直达。
三年时间过去，济莱高铁的客流量始终不算理想。不是说没人坐，而是通勤人群的占比远低于预期。更多的是偶尔出行的乘客，或者对时间不那么敏感的人群。真正需要每天往返的上班族，要么选择了拼车，要么干脆在济南租房，或者直接放弃了跨城通勤的想法。22分钟的轨道时间，在现实中并没有转化成真正的通勤效率。
如果接驳问题一直解决不了，济莱高铁对于通勤人群的吸引力就很难真正起来。除非未来莱芜城区和济南市区能够向高铁站方向延伸，或者接驳交通能做到无缝衔接，否则这条线路更多只能承担区域连接的功能，而不是日常通勤的首选。速度优势被接驳拖累，这大概是很多城际高铁都要面对的尴尬。
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