李想：理想汽车不会将成本上涨的压力转嫁给消费者

记者|孙磊

编辑|梁露月 余婷婷 杜波 校对|段炼

8月26日，理想汽车公布2026年第二季度业绩。数据显示，理想汽车第二季度营收达到256.7亿元，略超市场预估的249.6亿元。

交付量方面，理想汽车第二季度交付量为98330辆，环比增长3.4%，略高于市场预估的98212辆，位居20万元以上新能源汽车市场中国品牌销量第一。

不过，当前理想汽车仍面临着不小的经营压力。“产品换代期间，受老款车型清库、新车型上市及相关政策衔接等因素影响，经营短期内面临一定压力。目前，我们正在持续优化相关环节。”理想汽车总裁马东辉表示，“接下来将重点推进两方面工作：一是通过软件迭代持续提升产品价值；二是进一步扩大自建5C超充网络的覆盖范围，提高网络密度。”

“不会将成本上涨压力转嫁给消费者”

在毛利率方面，理想汽车第二季度整体毛利率为11.0%，较上年同期的20.1%下降9.1个百分点，但较一季度的7.9%有所改善。其中，汽车销售毛利率为9.4%。

“随着今年新车型陆续上市，毛利率正在逐步改善，但我们也必须正视芯片、PCB等半导体相关成本上涨带来的影响。”李想称，今年电池、存储芯片等核心零部件价格上涨，是整个行业共同面临的挑战。理想汽车产品的智能化程度较高，对存储芯片和半导体的需求量更大，因此也受到了影响。

对于原材料及零部件成本上涨带来的影响，马东辉表示，依托前期锁量以及长期采购框架协议，理想汽车受到的价格波动影响小于行业平均水平。

此外，李想称，理想汽车不会将成本上涨的压力转嫁给消费者，而是将通过提升一体化设计和供应能力、加强成本管理，以及提高销售体系的费用使用效率等方式降低成本。“长期来看，我认为公司健康的毛利率会介于15%至20%之间。”李想说。

对此，马东辉则补充道：“为应对周期性的成本波动，我们有两个举措：一方面会持续推进精细化的运营来实现降本；另一方面依托全栈的技术自研和自主的供应链体系，来构建长期的结构性降本能力。”

尽管原材料及零部件成本上涨给理想汽车带来一定压力，但理想汽车在费用控制方面表现较为稳健。财报显示，第二季度理想汽车的销售、一般及管理费用为23亿元，同比下降16.2%，费用率为8.9%，整体利润表现基本符合市场预期。海豚投研评价称：“三费控制得当，利润端也勉强达到预期。”

利润方面，财报数据显示，理想汽车第二季度经营亏损有所收窄。同期，经营利润率为-9.0%，较第一季度的-13.0%改善4个百分点。

整体来看，理想汽车的盈利能力仍然承压，但亏损收窄释放出一定的积极信号，这一点也反映在现金流方面：第二季度理想汽车经营活动产生的净现金流转正，达到1500万元；上年同期和2026年第一季度则分别为净流出30.4亿元和60.9亿元；第二季度自由现金流为-13.0亿元，较第一季度的-73.9亿元大幅改善。

9月将发布两款纯电产品

在本次财报电话会上，理想汽车管理层还披露了接下来的产品投放计划：新一代理想MEGA将于9月2日正式发布，六座纯电SUV理想i9则计划于9月中旬发布。

新一代理想MEGA 图片来源：新浪微博（@理想汽车）

“理想i9是面向多成员家庭打造的纯电旗舰六座SUV，延续了深耕家庭出行市场的核心产品基因。在产品矩阵中，理想i9与MEGA将形成精准互补：前者是旗舰SUV，后者是旗舰MPV，共同覆盖高端多成员家庭的纯电出行需求。”马东辉表示。

马东辉还透露，目前理想汽车增程与纯电车型的订单结构较为均衡，占比已接近各半。随着纯电新车型陆续推出，理想汽车预计纯电车型的订单占比将进一步提升，并有信心跻身中国20万元以上乘用车市场所有品牌销量前三。

海外市场方面，马东辉表示，今年7月，全新理想L9已在哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦上市，并在哈萨克斯坦启动了理想汽车首个海外本地化组装项目。9月，全新理想L9还将在迪拜上市，进一步开启中东市场布局。

“我们已经与哈萨克斯坦头部汽车集团达成战略合作，共同推进本地化组装项目落地。依托现有车型的海外适配和本地组装项目，公司正逐步搭建覆盖研发、产品、生产、销售及服务的全球化业务能力框架。”马东辉表示。

在欧洲市场，理想汽车计划优先导入纯电产品。其中，理想i6计划于今年10月在巴黎车展上完成首次海外公开亮相，并于第四季度启动欧洲市场布局。针对右舵市场，马东辉表示：“除了计划年内推动MEGA进入香港等右舵市场，公司还将推出右舵版理想i6，持续完善右舵市场的产品矩阵。”

《每日经济新闻》记者了解到，理想汽车将采取分阶段拓展策略推进全球化布局，并结合不同市场的规模与竞争格局，灵活采用子公司直营或授权经销商等经营模式，快速搭建当地业务体系。此外，理想汽车后续推出的所有新车型，都将在研发阶段同步完成海外法规适配，确保每款车型从立项之初便具备全球化交付能力。

封面图片来源：每经媒资库

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