贵州
集体跨界！新能源车企扎堆冲进机器人赛道，从四轮到两条腿
神秘帆船X3
最近科技圈有一个很有意思的现象：一大批新能源车企不再只盯着造车，纷纷跨界下场布局人形机器人，从过去小打小闹的概念演示，变成实打实投入资金、搭建团队的战略布局。
8月24日，小鹏集团宣布旗下人形机器人业务&;鹏行&;完成首轮超9亿美元融资，投后估值突破63亿美元（约合人民币430亿元），刷新中国具身智能行业单轮私募融资纪录。本轮由IDG资本领投，高榕创投参投，腾讯和阿里巴巴两家巨头同时入局战略投资。小鹏集团继续控股机器人业务，董事长何小鹏亲自兼任机器人业务CEO，将人形机器人抬升至集团最高战略级别。
同一天，另外两家新势力也释放了关键信号。蔚来高级副总裁、智驾负责人任少卿正式开启物理AI基础模型和具身智能领域创业，蔚来作为战略股东投资；一向谨慎的零跑，也在业绩电话会上首次确认公司已制定具身机器人相关规划，相关信息很快会公布。
新势力动作密集，传统车企同样不甘落后。比亚迪2022年就秘密启动了代号&;尧舜禹&;的人形机器人项目，隶属于负责电子集成与智能化的第十五事业部，研发已近四年。今年8月初，比亚迪首款商用服务人形机器人&;小迪&;在郑州&;迪空间&;完成全球首次公开真机亮相——身高1.61米，体重58.5公斤，全身31个运动自由度，灵巧手重复定位精度达±1毫米，支持6种方言、6门外语的多模态交互，可依靠360°全域视觉系统在展厅内自主避障行走。奇瑞旗下的墨甲机器人则已实现对外商业化交付，卖到海外多个国家，近期正式启动IPO筹备工作。
据不完全统计，目前海内外已有特斯拉、比亚迪、小鹏、理想、蔚来、零跑、广汽、长安、奇瑞、上汽、一汽、东风、吉利、赛力斯等近20家主流车企，通过自研、投资、孵化等方式进入人形机器人赛道。理想汽车董事长李想说得更直白：不管是初步达到千亿元级收入的车企，还是规模更大的汽车厂商，都会进入具身智能机器人领域。
很多人会好奇，好好的汽车生意，为什么非要来做机器人？其实并不是车企一时头脑发热跟风炒作。
第一，技术同源。智能电动车本身就可以理解成一台带轮子的机器人。自动驾驶的感知摄像头、雷达、运动控制算法、电池电机，很多技术可以直接迁移到人形机器人身上，大量零部件供应链也能够共用。小鹏方面曾公开表示，AI汽车和人形机器人有约70%的技术同源性，车企天然就拥有硬件制造和智能算法的底子。
第二，增长焦虑。如今汽车行业竞争白热化，价格战持续挤压利润，单纯靠卖车很难支撑企业长远增长。人形机器人被看作下一个万亿级市场增量，车企希望把多年砸在智能汽车上的研发能力，找到新的落地载体，开辟第二甚至第三增长曲线。
第三，场景闭环。车企自己就是人形机器人最大的早期客户。工厂里的物料搬运、质检、拧螺丝、分拣零件，线下门店的迎宾讲解、导购导览，都可以率先用上自家机器人，既解决了真实需求，又给产品提供了持续迭代的试验场。小鹏IRON计划2026年底量产，率先在门店落地商用；比亚迪的工业人形机器人已进入焊装车间实训，部分物流与分拣环节效率提升一倍。
但我们也要理性看待，车企跨界不等于马上就能迎来大规模普及。行业内有观点直言，人形机器人研发的难度，是造车的20到100倍。除了硬件本体，手部灵巧操作、复杂环境自主决策、降低整机成本到可接受区间，依旧是绕不开的难关。现在大多产品还处在原型测试和小规模试点阶段，距离真正走进普通老百姓家庭，还有很长一段路要走。
从四个轮子的汽车，到两条腿的机器人，这一轮跨界，本质是制造业智能化能力的向外延伸。车企手里有供应链、有制造经验、有场景闭环，但想要真正跑通商业化，依旧需要时间不断打磨技术。赛场已经鸣枪，谁能跑到终点，现在下结论还为时尚早。
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