贵州
小鹏图灵AI第三颗芯片点亮，为何落脚点不在机器人而在汽车？
科技棱镜
小鹏图灵AI第三颗芯片在2026年8月27日官宣点亮，配套的第二代VLA+VLM跨域融合技术同步上车。但截至当天中午12点，原定下午3点举行的体验日还没开始，所以这件事目前处于“官宣了、但详细体验还没公开”的阶段。
事情要从两年前说起。2024年8月，小鹏官宣自研的图灵AI芯片完成流片。这颗芯片走的是“算法定义芯片”路线——不是买一颗通用的GPU回来适配自己的智驾软件，而是从自己的端到端感知与决策模型出发，反向设计芯片架构。
发布会现场公布小鹏图灵芯片流片成功信息
单颗芯片配备40核CPU和2个自研NPU，有效算力约750TOPS，小鹏内部的说法是“1颗可抵3颗英伟达Orin-X”。同年10月，这颗芯片通过了智能驾驶功能验证。
2025年6月，G7车型率先搭载图灵AI芯片实现量产上车，同步披露了多颗图灵芯片方案。到2026年，何小鹏在财报电话会上透露，图灵芯片累计出货已超20万片，预计二季度起全系车型切换至自研芯片，全年出货目标接近100万片。
第三颗芯片正式点亮是在2026年8月27日。小鹏汽车给出的表述是“图灵AI第三颗芯片正式点亮，超级智能体上车”。什么叫“超级智能体上车”？用大白话讲，就是车不再只是一个执行指令的机器，而是变成一个能听懂、看懂、会推理的“智能体”。
这件事的技术底座是第二代VLA与VLM跨域融合。VLA是视觉-语言-动作模型的缩写，这个模型直接把视觉信号映射成驾驶动作，绕过了传统智驾“先识别、再规划、最后执行”的离散链路，决策延迟被压缩到80毫秒。
座舱端也同步升级，语音架构重构之后，车机能听懂“靠边停车”“就近泊入”这类模糊指令，能处理复杂行程规划，不再需要你逐层翻菜单。
你可能想问，为什么第三颗芯片的点亮要单独拎出来说？答案藏在“三颗”这个数字的用法上。
小鹏对图灵芯片的规划从一开始就是多芯片集群方案。在汽车端，全新小鹏P7搭载三颗图灵芯片，两颗驱动智驾VLA大模型，一颗协同高通8295P芯片驱动座舱大模型，三颗芯片共享216GB系统内存，带宽273GB/s，取消了传统架构中智驾芯片和座舱芯片的物理隔离。
发布会现场参会者拍摄图灵芯片算力介绍画面
在机器人端，IRON同样搭载3颗图灵芯片，有效算力2250TOPS，物理AI大模型在端侧部署，无需遥控就能自主完成复杂任务。
关键区别在于：第三颗芯片这次明确的搭载对象是汽车端，配套的是第二代VLA智驾系统。而此前几天，媒体大量报道的是“3颗图灵芯片”与人形机器人IRON的绑定关系，并没有提及汽车端关联。换句话说，第三颗芯片点亮，标记的是图灵芯片从机器人到汽车的跨端落地。
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