航空公司警告称，国土安全部海关威胁将导致国际航班瘫痪

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• 国土安全部部长表示，他希望通过限制某些机场的海关处理来整治庇护城市。
• 这激起了很多疑问。行业观察人士表示，这会给出行带来大混乱。
• 一个主要的航空公司贸易团体和政府交通部长反对该计划。

如果国土安全部威胁要从位于庇护城市的主要机场撤走海关人员的威胁付诸实施，行业观察人士表示，乘客会碰上出行大乱，让长长的TSA安检队伍都显得小儿科。

航空公司将被迫仓促重画航线图——会牵扯出人员、设施和乘客自身的各种麻烦。

就拿一个航班来说吧：美航101号班机，每天上午10点半从伦敦希思罗起飞，下午1点20分到纽约肯尼迪。

• 飞机往哪儿落？航空公司得把101号航班改到另一个能接国际航班的枢纽——但那个城市不能是所谓的“庇护城市”。这样一来，芝加哥、洛杉矶和费城的枢纽就全排除了。所以，它可以用达拉斯-沃斯堡、夏洛特或迈阿密的枢纽。
• 这些机场有地方吗？达拉斯-沃斯堡、夏洛特和迈阿密本来就很忙，美航在每个机场每天的登机口和时刻表就那么多。它怎么把101号班机和每天从伦敦到肯尼迪的另外两班飞机塞进去？
• 人手怎么办？航空公司有登机口人员、机坪工人、行李搬运工，还跟机场的餐饮、清洁等公司签了合同。人手够不够来应付这些改飞到别处的额外航班？要是人手不够，航空公司咋办？把工人从肯尼迪调到达拉斯？那要调多久？住哪儿？谁掏钱？

• 那乘客呢？就说101号班机上从伦敦来的乘客吧，假设一个要去加州圣安娜，两个要去爱荷华州得梅因，五个要去芝加哥。要是美航把飞机落在迈阿密枢纽呢？那儿没有直飞圣安娜的航班。那它是不是得花钱把乘客转到别的航空公司送他们到目的地？或者得把他们送到自己网络里别的地方——比如达拉斯-沃斯堡——再转机？要是这样，谁掏钱？

  那去芝加哥和得梅因的乘客呢：假设美航当天航班都满了，乘客就只能干等着？要不是，他们怎么去想去的地方？是美航得想办法，还是乘客自己搞定？再说一遍，谁掏钱？

而这只是一家航空公司的其中一个航班例子。变量太多了，要是从肯尼迪、洛杉矶或者新泽西纽瓦克这些主要入境口撤走海关人员，整个飞美国的国际航班可能就瘫了——至少也得慢一大截。

国土安全部还没说具体怎么搞，所以要是真实施的话，哪些机场会受影响现在也说不准。被问到这事儿时，国土安全部就甩了个锅，让去看国土安全部长马克韦恩·穆林最近的电视采访。

“他们不让咱管移民，却让咱在他们地盘上办移民手续？这我咋想都想不通，”穆林说。

美国航空公司让商业内幕网去问行业组织“美国航空协会”的声明，这协会也管着联合航空和达美航空。这组织说，要是美国主要机场的海关和边境保护局人手少了，那航空业和旅游业就得“遭大殃”。他们还警告说，航空公司、旅客和国际货运都得乱套。

航空航天咨询公司AeroDynamic Advisory的董事总经理理查德·阿布拉菲亚说，大家过关是在入境的地方，不一定非得是终点站。“专挑蓝州的入境口下手，还觉得不会波及红州的企业，这想法也太蠢了吧，”他说。

为什么马克韦恩·穆林建议对海关进行调整

穆林表示，把庇护城市机场的海关人员撤走，可能是保护国家所必需的。他首次提出这一想法是在四月份，本周他再次重申了对这一提议的支持。

“如果他们是庇护城市，并且接收国际航班，而我们要求他们在机场与我们合作，但一旦他们走出机场，他们就不会执行移民政策——咱们真得好好琢磨琢磨这事儿，”穆林四月份在福克斯新闻上表示。

穆林的想法受到了总统唐纳德·特朗普的交通部长肖恩·达菲的质疑，达菲在本月早些时候的一次国会听证会上表示，“基于政治观点开始限制旅行不是个明智的做法。”

代表航空公司、连锁酒店和其他旅游行业企业的美国旅游协会表示，穆林提出的建议对从国外回家的美国人影响更大，对国际游客反倒没那么大。

“穆林部长的建议是不切实际的，”旅行分析师、Atmosphere Research Group总裁亨利·哈特费尔特告诉商业内幕网。“部长得明白，不管枢纽在哪儿，红州蓝州、庇护城市还是非庇护城市的旅客都得靠它。”

国土安全部计划可能如何影响机场

仅纽约肯尼迪机场每年就处理约3400万国际旅客，并且是美国最繁忙的入境口岸；其客流量远超任何单一替代枢纽能突然承接的量。

穆林说，这项政策不会波及美国庇护城市的所有机场，但提到像新泽西那种情况——他特别点名纽瓦克，因为国土安全部拘留中心的抗议活动——逼得该部门得“优先考虑”把联邦雇员派到哪儿。穆林说，一个办法是从附近机场调海关官员过来，帮移民海关执法局的设施干活。

航空公司不能简单打包走人

逼航空公司在一个更受限的环境里运营，那可是个苦差事。最大的难题之一是后勤：很多非庇护城市的机场根本没法轻松接下每天多出来的几百个国际航班。

有些机场太小、太旧，或者已经快满负荷运转了。要扩建航站楼、登机口、海关设施，还得加人手、搞地面运营，这得花好几年，砸几十亿美元。

从悉尼或东京来的航班，可能没法——甚至在高油价下也不乐意——绕过洛杉矶或西雅图这些西海岸入口，改飞更内陆的非庇护城市机场。

此外，全国各地的安全和空中交通管制系统已经在应对人员短缺问题，因2025年底和2026年初的政府停摆而加剧。把更多航班塞进已经很忙的机场可能会引发排长队和航班中断。

以整个德克萨斯州为例。该州一刀切地禁止“庇护城市”，因此，理论上，达拉斯-沃斯堡、休斯顿、奥斯汀和圣安东尼奥等机场能按穆林的提议多接一些航班。

但并不是每个机场都能应付所有机型。比如，圣安东尼奥的跑道比那些大枢纽短，这可能会让大型长途宽体机飞不了，载客和载货量也变小，收入自然受影响。