北京
“氢车万里行”活动现场。图据四川蜀南投资管理有限公司
8月25日上午，成都市第二绕城高速公路郫都古城收费站，56台49吨氢燃料电池牵引车整齐列队，车身“氢车万里行”的标识在阳光下格外醒目。当天，蜀道集团旗下成渝公司所属四川蜀南投资管理有限公司“氢车万里行”计划正式启航。
这批氢车将承担一项固定的任务：把磷精矿从乐山金口河、马边的矿区运往什邡的磷化工生产基地。从去年11月试运行至今，这批氢车行驶里程超过271万公里，总运量约11万吨。从乐山金口河、马边到什邡，往返约700公里，氢能重卡续航约500公里，中途需要在成都新都、郫都的加氢站补能一次。
从成本账来看，氢车跑同样的里程，能耗略高于电车，即便享受补贴，购车价格仍高于燃油车。既然如此，为何还要大力发展氢车？
这背后既有国际国内清洁能源转型的大背景，更有四川独特的资源禀赋和产业考量。氢燃料电池汽车凭借续航能力和自重优势，天然适合中长途货运、矿卡和冷链物流，而这些恰恰是四川货运体系最需要的应用场景。自2017年启动氢能产业化工作以来，四川以燃料电池汽车为先导开展示范应用，打造成渝“氢走廊”，建成西部首条氢能公交示范线和重卡示范线、首座加氢站及制氢加氢一体站，贯通了“攀西雅成”“成德绵广”绿色氢路，为规模化推广奠定了坚实基础。
四川发展氢能货运的底气，很大程度上来自清洁大省的产业优势。作为全国水电装机容量第一的省份，四川水电制绿氢在资源禀赋上具备一定的先天条件。目前成都终端氢价约30元/公斤，与柴油和纯电相比经济性尚不突出。不过业内普遍认为，如果氢价能够降至25元以下，氢能重卡的全生命周期成本就有望与柴油车正面竞争。
与此同时，政策支撑力度也在不断加码。四川在氢能车辆购置等方面出台了配套措施，形成较为完善的政策支撑体系。据四川省交通运输厅相关负责人介绍，四川已经实行全域“氢高速”免费通行。以马边、金口河到什邡的线路为例，往返跑下来，通行费就能省约900元。
目前，全省累计推广氢车已达1600辆，建成加氢站25座，示范规模在西部排第一。四川省经济和信息化厅相关负责人表示，未来将进一步加大氢燃料电池汽车推广应用，力争全年新推广氢燃料电池汽车超500辆，同时拓展氢冶金、氢氨醇一体化、氢化工、氢能轨道交通、氢能两轮车、天然气掺氢燃烧、高原多能联供、氢能无人机、分布式电源及应急保障等领域应用，打造氢能综合应用高地。 川观新闻记者 寇敏芳
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