天津
历经多年反复延期之后，特斯拉FSD入华迎来关键时间窗口。根据特斯拉官方释放的信息，公司目标力争2026年第三季度，实现FSD（监督版）在中国市场正式获批落地。不过审批最终结果取决于国内监管部门审核，实际推送时间仍存在变数。
回顾FSD入华之路，可以说是一波三折。早在2019年，FSD就已经作为付费选装项目出现在特斯拉中国车型配置单，6.4万元的选装价格摆在明面上，但海外满血版功能迟迟没能向普通用户开放。
2025年，特斯拉曾经面向国内约5000台HW4.0硬件车辆开展过小范围灰度测试，进行城市道路辅助驾驶验证，但并未面向全部车主大规模OTA推送，属于局部试点阶段。期间马斯克也曾多次给出过落地时间预期，不过此前多个时间节点均未能兑现，让不少车主期待落空。
为满足国内监管要求，特斯拉完成了重要的基础设施布局。上海数据中心早已建成，实现车辆相关数据本地化存储；临港AI训练中心也在今年2月投入运营，算法训练、数据处理都可在境内完成，扫清一部分数据合规层面的障碍。就在近期，针对网传“上海数据中心团队撤离、FSD入华无望”的传闻，特斯拉中国也出面辟谣，表示相关说法并不属实，项目依旧在正常推进。
值得注意的是，进入国内的FSD并不是大众想象的“完全无人驾驶”。按照国内法规，引进的为监督版FSD，归类属于L2+高阶辅助驾驶，驾驶员必须全程手握方向盘、保持注意力，随时接管车辆，并非真正的自动驾驶，和国内华为ADS、小鹏XNGP等产品处于同一赛道 。同时国内版本已经完成更名，对外叫做“智能辅助驾驶”，规避“完全自动驾驶”容易带来的认知误导。
摆在FSD面前，还有几道现实关卡。除了监管部门的综合测评，还要完成国内复杂路况的算法本土化适配。国内城市非机动车、行人混行场景多，道路标识、交通习惯和海外差异巨大，海外成熟算法需要大量国内路测数据打磨，才能适配国内真实路况。
商业模式同样悬而未决。海外市场特斯拉已经改成每月99美元订阅制，取消一次性买断；而中国市场依旧保留6.4万元买断选项，究竟后续沿用买断、还是引进订阅模式，官方尚未给出明确方案。
如果三季度能够顺利拿到审批，国内大量已经付费选装FSD的特斯拉车主，就有机会通过OTA远程解锁全套城市高阶辅助驾驶功能，也会直接搅动国内高阶智驾市场竞争格局。但行业普遍提醒，“力争三季度获批”只是企业给出的目标，最终能不能落地、什么时候推送，一切要以监管部门正式公示为准。
对于国内智驾行业来说，一旦FSD正式入华，会给本土车企带来新的竞争压力；而普通消费者也要分清，辅助驾驶≠自动驾驶，无论哪套智驾系统，开车都不能松懈。
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