对标布加迪，造出10辆300万的壳子：追觅造车一年，只剩一地鸡毛

谁能想到曾经豪言要对标超级跑车布加迪威龙的追觅，在官宣造车一年后就偃旗息鼓了。

时间回到一年前的8月28日，追觅创始人俞浩在一封公开信里把造车称作"工业的王冠"，首款量产车对标布加迪威龙，零百加速小于1.8秒，2027年量产。那封信用词滚烫，像一场出发前的誓师。

八个月后，2026年4月27日美国时间，追觅在硅谷"DREAME NEXT"全球发布会亮出更炸裂的版本——Nebula NEXT 01 JET Edition"火箭车"，宣称搭双固体火箭助推，零百0.9秒。现场工作人员会拦人拍底盘，不是防泄密，是底盘下面什么都没有。

十一个月后，2026年8月下旬，媒体走进苏州吴中区追觅"星空计划"原办公地。9楼超2/3的工位空置；地下车库一辆红色模型车被车衣罩住。内部员工说：连发动机都没有。

从近千人团队到约百人留守，从机场广告铺满北上广等大城市到四十多位总监简历漂在招聘平台，追觅造车这一年走的不是下坡路，是断崖。而断崖底下，躺着一张张可以逐条核对的费用单。

需要指出的是内部代号"星空计划"其实早在2023年2月就已经立项了，2021—2022年团队便开始秘密筹备。烧钱不是从官宣才开始，而是官宣前两年就已点火。

300万一辆的"跑车"连发动机都没有，3000万到底买了什么？

最刺眼的数字来自地下车库。追觅一共定制了10辆不同颜色的Nebula NEXT 01模型车，每辆成本约300万元，合计约3000万元。没有动力总成、没有底盘调校、没有上路资质——说白了就是壳子，主要用途是CES、AWE、北京车展和硅谷发布会的聚光灯道具。

3000万是什么概念？追觅2026年Q1扫地机全球销量155.5万台、销售额9.24亿美元拿下双料第一，单台均价约595美元。这10辆"不能开"的展品，相当于卖掉约5万台扫地机器人的毛利被一次性烧在了展台上。

外围传播花费同样不菲：CES展台搭建、超级碗广告、北京车展首秀、跨国运输——一辆静态展车单次物流布展费用常常数十万计，多车多城巡回下来，外围花费与模型本体同量级。追觅没公布这部分明细，但"高调"二字本身就是预算表里的科目。

近千人团队烧掉几个亿，人到底是怎么散的？

2025年底团队对外口径近千人，内部实际七八百人。按苏州新能源车行业中级岗位年薪40万—60万元估算，巅峰期年人力支出约3.2亿—4.8亿元。但峰值存续期大约只有半年，按半年折算，人力侧沉没成本约1.5亿—2.5亿元。

2026年6月启动裁员，每轮约砍25%，赔偿标准是：入职不满半年补半个月工资、不满一年补一个月、满一年按每多一年多加一个月算。到8月留守约百人，多为高管与善后人员。5月汽车业务负责人陈龙冬离职，5月底项目公众号停更。内部员工透露，关键节点俞浩不拍板，下面根本推不动；公司同时尝试自建、代工、出海三条路，但三条路都没有实质性落地许可。人散了，不是因为没钱，是因为干了一年，没人说得清到底在造超跑、造家用车，还是只造壳子。

自建、代工、出海三条路全堵死，钱花哪儿了？

自建侧，华东某地曾公示41.44万平方米"星空项目"用地，2026年5月媒体探访时荒草丛生，部分地块保留基本农田保护标识——拿地前的可研、设计、政府沟通都是真金白银，地没拿到手，钱先出去了。

代工侧，奇瑞两次否认合作，尽调与商务谈判消耗大量工时和外部法务费用。海外侧，原定5月柏林全球千人大会直接取消，德国建厂选址后再无公示。

更硬的一笔账在资质与验证：新势力从0到量产至少需要200亿—300亿元的资金投入。追觅没走到那一步，但前期拿地、代工谈判、柏林大会筹备的沉没成本加起来，又是千万级打了水漂。

主业扫地机全球第一，为什么填不上造车的坑？

追觅主业处在历史最好区间。2025年营收超400亿元、净利润约30亿元。2026年Q1扫地机销量份额23.7%、销售额份额28.0%，双第一。但清洁电器的毛利结构扛不住汽车预研的烧钱速度，而且模型车也不能计入固定资产，只能算当期费用。

钱从哪里来呢？追觅旗下创投业务认缴规模约416亿元，造车用的是"追觅出两成、地方国资出八成"的杠杆，厦门、无锡、丽水、横琴、绍兴等多地国资参与。转折在2026年6月5日，国务院办公厅一份文件明确区县原则上不得新设政府投资基金，地方母基金收紧。而集团内部"断粮"则来得更早：4月各业务线内部借款减半、5月降到1/4、6月全面停止拆借。5月汽车公司一笔约232万元股权被法院冻结，6月18日追觅把200多个业务线合并为四大赛道，三个造车业务线并入产业研究院，整车量产目标实质归零。

主业能造血，但造不了车的血。扫地机赚的是辛苦钱，造车烧的是无底洞，所以两者根本不在一个量级。

结语：造车是硬仗，不是靠喊口号就能赢的

把账摊开看，追觅造车一年可量化的投入至少包括：模型车3000万、人力按峰值半年折算约1.5亿—2.5亿、外围展示千万级、前期拿地与谈判损耗千万级、组织震荡补偿千万级。这些投入换回的结果是：没有一辆可上路的车、没有一张生产资质、没有一个代工协议，只有10辆无法行驶的模型车。

俞浩说九死一生，但造车这场仗，难的不是喊出目标，而是把目标变成可落地的产品。追觅的幸运在于扫地机业务还能持续供血，让公司在断崖前及时止损、把人拉了回来。

造车这件事，先要回答几个最基本的问题：发动机装了吗，路测跑了几万公里，资质批了没，资金能支撑到第几年，核心决策能不能在关键节点落地。这些问题答不上来，模型车做得再漂亮，也只是一辆罩着车衣的展品。

造车是硬仗，不是靠喊口号和模型车就能走通的。没有对产业规律的敬畏，再大的声势也撑不起一辆真正能上路的产品。