大六座增程SUV，续航1651km，标配四驱+激光雷达，这车值得一看！

近几年新能源市场的热度一直居高不下，SUV又是绝大多数家庭选车时绕不开的品类。但逛过车市就能发现，现在可选的车型实在太多，不少朋友挑车的时候很容易陷入纠结。过去不少人选车，会优先盯着车标，或是单纯被外观吸引就直接下定，后续用车才慢慢发现，续航、空间、日常使用成本跟不上自己的实际生活。

现在的消费群体，尤其是年轻群体，想法已经务实很多。买车不再追求表面光环，更愿意把目光落到真实用车场景上。日常上下班通勤的开销大不大，逢年过节跑长途会不会焦虑，一家人出门坐得舒不舒服，车上的功能好不好上手，车子开起来稳不稳，这些才是真正影响几年用车体验的关键点。只是市面上不少增程SUV，总会存在或多或少的短板，有的车智能体验跟不上，有的高速亏电之后行驶质感大打折扣，还有的看着车身尺寸很大，实际车内空间并不理想。想要找到一台各方面都比较均衡，能够适配单人、情侣、小家庭多种生活状态的车型，并不是一件容易的事。上汽大众面向国内市场打造的ID.ERA 9X这台大型增程SUV，算是把很多普通人会在意的细节考虑到了，接下来就结合日常用车的真实场景，聊聊这台车实际体验到底如何。

对于绝大多数普通车主来说，用车成本和续航体验，永远是绕不开的现实问题。很多人选择增程，本质上就是想兼顾电车的日常使用质感，又不想被纯电的补能条件束缚。日常在城市里面通勤代步，希望用电来跑，省下油费；但遇到跨城出行、节假日返乡，又不想到处找充电桩，被续航问题困住。ID.ERA 9X搭载的EA211 1.5T增程系统，这套动力经过市场的实际验证，整体偏向稳定可靠，日常加注92号汽油就可以，不用刻意加高标号油品，长期算下来能省下不少开支。

城市里面日常通勤，上下班通勤、日常采购、短途接送，大部分场景都可以直接用纯电模式行驶，CLTC纯电续航最 高406公里，正常情况下一周充一次电就足够应付城市内的全部出行，相比燃油车，每个月能源开销会低不少。一旦要跑长途，满油满电综合续航可以达到1651公里，长途赶路不用频繁规划补能站点，不用频繁进服务区加油充电，出行的自由度会高很多。

这台车是双电机四驱的配置，中高配车型综合最大功率380kW，零百加速5.6秒，动力储备是比较充足的。城市里面起步响应平顺，想要超车的时候动力随叫随到，高速爬坡也不会显得乏力。而增程车型大家普遍关心的亏电表现，这台车做的调校比较到位，电量低的时候增程器介入，震动和噪音都控制在合理的水平，车内不会出现明显嘈杂感，行驶质感不会因为电量下降就大打折扣，不管是市区慢开还是高速巡航，车内的乘坐感受都能维持在不错的水准。

一台大型SUV，很多人会有固有的刻板印象，觉得车身大就代表笨重，掉头费劲，停车更是噩梦。不少人喜欢大SUV带来的车内空间，却又忌惮大车在城市路况下的灵活性。ID.ERA 9X车长超过5.2米，属于标准的大型SUV，但是它配了主动后轮转向，这在同级别车型当中并不多见，把整车转弯半径做到大约4.85米。简单来讲，就是一台体型庞大的SUV，掉头、转弯的灵活度能够接近紧凑型小车。平时穿行老城区狭窄街道，小区内部小路掉头，不用来回倒车挪位置。对于不少新手而言，比较头疼的侧方停车、车位入库，后轮转向可以很大程度降低操作难度，不用反复调整，日常城市驾驶的压力小很多。

底盘方面延续了德系车型一贯的调校思路，整体质感扎实，悬挂兼顾滤震和支撑。行驶过程当中，遇到减速带、坑洼路面，颠簸可以被大部分过滤掉，车内晃动不会很明显。跑高速或者快速过弯的时候，车身姿态能够稳住，侧倾控制到位，开起来不会有发飘的感觉，给到驾驶员足够的信心。再加上四驱系统的加持，遇到雨雪湿滑路面，也可以给到更好的行驶稳定性，日常出行多一层保障。

如今辅助驾驶已经不再是可有可无的花哨配置，已经成为很多人买车时重点考量的部分。城市早晚高峰堵车，脚要反复切换刹车油门；跑长途高速，长时间手握方向盘精神高度紧绷，长时间开车很容易疲惫，靠谱的辅助驾驶，能够实实在在减轻驾驶负担。ID.ERA 9X搭载行云智能辅助驾驶系统，采用Momenta R7方案，硬件上配备192线束激光雷达，探测距离和识别精度都有不错的基础，对道路上车辆、行人、各类交通标识都可以做到有效识别。

这套系统适配国内大多数日常行车场景，城市拥堵路况下，可以实现跟车启停，不用一直来回操作踏板，缓解堵车带来的疲惫。高速行驶的时候，自适应巡航搭配车道居中，不用时刻紧绷双手，长途驾驶疲劳感会下降不少。自动变道、紧急制动、盲区监测、开门预警这些功能也都配齐，能够在行车、停车的过程当中，主动识别一部分潜在风险。整套系统的逻辑贴合国内的驾驶习惯，介入的时候不会显得突兀生硬，老司机可以把它当做辅助工具，新手也可以很快适应，真正把辅助驾驶落到实际用车场景，而不是只停留在参数表上。

不少年轻人买车，都会考虑到未来家庭结构的变化，不想开两三年就要换车，都希望可以一步到位，空间能够兼容未来的家庭需求。ID.ERA 9X车身尺寸5207×1997×1810mm，轴距3070mm，大型SUV的底子，带来实打实的车内空间。采用2‑2‑2布局的六座版本，第二排是独立座椅，支持多向调节。不管前排，还是第二、第三排，成年人坐进去，腿部头部余量都比较可观，长时间乘坐不容易产生压抑感，不会出现看着车身很大，第三排只能坐小孩的情况，空间利用率做得比较实在。

空间的可塑性也比较强，平时两个人用车，可以把后排座椅放倒，拓展后备箱容积，露营装备、行李箱、大件杂物都可以轻松放下。逢节假日全家出行，六座布局可以保证每一位乘客都拥有独立的乘坐位置，不用挤在一起。不管是日常通勤，全家短途出游，或是外出露营装载物资，多变的空间都可以适配不同的使用场景，适配普通人生活里多种多样的出行需求。

坐进车内，座舱的体验直接决定了日常用车的幸福感。这套云栖智舱整体逻辑简单，没有堆砌复杂繁琐的操作，上手门槛不高。车机运行流畅，日常使用很少出现卡顿延迟，操作体验接近我们日常使用的智能手机。语音交互支持多轮对话、可见即可说，开车的时候不用低头去触碰屏幕，语音就可以控制空调、车窗、导航、多媒体，开车过程当中操作更安全。手机互联、远程控车、在线影音这些功能也都配备，冬天出门可以提前远程启动预热车辆，日常导航听歌追剧都可以满足。

内饰用料上大面积软性材质覆盖，触感比较细腻，搭配全景天窗和车内氛围灯，营造出不错的座舱氛围。座椅的人体工学设计到位，支撑和包裹都做得不错，长时间坐车不容易腰酸，不管是自己开车，还是家人乘坐，都能拥有不错的乘坐感受。

安全永远是买车不能妥协的底线，尤其是经常家人一起乘车，车身、三电、各类安全配置，每一项都和出行息息相关。这台车遵循大众的造车标准，车身采用高强度结构，关键位置刚性充足，发生碰撞的时候可以分散冲击力，尽可能保护座舱完整。三电系统经过多轮严苛测试，在防撞、防水、耐高温方面都有相应防护，电池给到八年或16万公里的保修，长期使用更让人安心。

除了前面提到的各类主动辅助驾驶功能，全车多气囊、胎压监测、车道偏离预警、倒车影像雷达等配置一应俱全。主动层面尽可能规避风险，被动层面做好防护兜底，不管是新手司机，还是经常带着家人出行，都可以给到足够的安全感。

外观设计上，没有走浮夸激进的路线，整车风格偏向大气稳重，同时兼顾新能源车型的科技感。前脸简洁的封闭式格栅，搭配造型精致的灯组，点亮之后辨识度很高。侧面车身线条修长，大尺寸轮毂烘托出大型SUV的气场，尾部贯穿尾灯，兼顾美观和夜间识别度。整车外观属于耐看的类型，不管日常城市代步，还是自驾出游，外观风格都不会显得违和，能够适配不同的生活场景。

综合梳理下来，这台ID.ERA 9X属于一台没有明显短板的大型增程SUV。增程动力解决了里程焦虑，日常用车成本可控；后轮转向搭配德系底盘调校，把一台大车开起来的难度降下来；整套辅助驾驶，实实在在降低开车的疲劳感；六座大空间可以适配单人、双人、全家出行不同状态；座舱兼顾流畅度和舒适感，整套安全体系覆盖行车的方方面面。

放到当下的市场环境来看，现在消费者选车，已经不再单纯迷信某一个标签，大家更看重一台车能不能匹配自己真实的生活。很多人买车，既要满足工作日上下班，又要hold住周末露营，还要应付逢年过节全家长途出行。想要一台车兼顾这么多场景，对整车各方面的均衡性提出很高的要求。这台德系背景的增程SUV，瞄准的就是这样一批普通用户，不管是年轻人的头一台家用SUV，还是打算置换升级，都值得放进备选清单，结合自己的实际需求，到线下实地试驾感受，才是靠谱的选择。