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8 月 21 日，宝马专为中国市场打造的新世代 iX3 长轴距版正式开启预售，新车分为 30L、40L xDrive、50L xDrive 三个版本，售价 26.99 万-33.99 万元，预计11月正式交付。
伴随这款车型落地，宝马新世代平台的电池供应格局浮出水面，亿纬锂能、宁德时代国内电池企业共同成为核心供应商，各家的分工方式，和行业以往的常见模式有明显区别。
按照多方信息来看，入门版本 iX3 30L，搭载宁德时代方形磷酸铁锂电池；中配 iX3 40L xDrive，采用三元锂大圆柱电池，由亿纬锂能、宁德时代两家共同供货；顶配 iX3 50L xDrive 的三元锂大圆柱电池，则由亿纬锂能独供。
之前国内新能源车企的普遍惯例里，大多是头部电池企业承接高配车型，其他厂商承接入门版本。而宝马这次的分配逻辑是：
亿纬锂能拿下高配主力份额，宁德时代除了参与中配大圆柱混供之外，独立承担起低配磷酸铁锂版本。
另外，有媒体透露，此次宝马iX3 30L 的方形磷酸铁锂订单，并不是直接指定宁德时代，而是经过多轮非公开内部招标，多家企业都参与过角逐，到今年初才最终确定宁德时代作为供应商。这也在侧面也体现出宝马在供应链上的竞争遴选思路。
值得注意的是，远景动力也是供应商之一，目前主要面向宝马北美市场。
此前，宝马新世代平台原本对外的技术规划是以4695、46120两款大圆柱电芯为主，将电芯体积能量密度相比上一代提升约20%。
这次在中国市场新增磷酸铁锂方形电池版本，属于本土化调整。借助磷酸铁锂成本优势，把新车起售价下探到 26.99 万，帮助宝马在国内和全球新能源市场增强价格竞争力。
宝马官方的态度也很有特点。宝马集团高级副总裁、中国首席技术官傅瑞文此前对外表示，宝马不会把电池供应商当作营销宣传点，但也不会刻意隐瞒相关信息，消费者可以获取对应信息。宝马内部有专业电池实验室，不管电芯来自哪一家供应商，都要通过宝马统一标准验证，保证性能、品质保持一致。
在合作模式上，宝马也跳出传统直接采购成品电池的模式。由宝马主导电芯配方、电池包整体设计、电控等核心技术，确定参数标准，交由电池企业完成电芯制造，电池包会在整车工厂周边就近组装，以此压缩物流成本，提升供应链响应速度。
有消息显示，iX3项目全球电池订单中，亿纬锂能占据约60%的份额，宁德时代占20-30%，远景动力承接剩余10-20%份额。
亿纬锂能匈牙利工厂优先供给欧洲市场，沈阳工厂作为后备产能；远景动力依靠国内江阴工厂、美国本土工厂推进落地。宁德时代同时供应方形铁锂以及部分46系大圆柱产品，三家形成互补的供应体系，以此规避单一供应商依赖的风险。
从行业视角看，这次供应链重构，是宝马电动化战略的一次重要调整。早些年宝马主要依赖三星SDI，如今把亿纬锂能、宁德时代、北美市场的远景动力纳入全球核心供应链，搭建起一套分区适配的全球供应网络。
欧洲、中国、北美采取不同的供应商组合，兼顾本地化生产、贸易壁垒规避和供应链安全。
不过也要客观看待，份额的划分，并不代表企业技术实力的简单高低对比。一方面有产品方案差异，低配版使用磷酸铁锂方形电芯，高配版本使用三元大圆柱，两者本身就是不同技术路线；另一方面也和产能进度、区域建厂布局、项目竞标结果强相关。
对企业来说，这笔订单意义各不相同。亿纬锂能凭借 46 系大圆柱的量产落地，拿到豪华车企平台主力位置。据悉，2026年上半年，亿纬锂能动力电池板块收入172.78亿元，同比增长53.31%。
对于宁德时代来说，既拿到方形磷酸铁锂独供，同时也参与大圆柱电池供货，实力自然不用多说。行业数据显示，2026年前5个月，宁德时代动力电池装机量达到188.4GWh，同比增长22.9%，全球市场份额达到40.2%，长期占据全球动力电池老大的位置。
对于海外车企来说，如今选择电池伙伴，不再只看单一技术指标，本地化产能、交付能力、成本控制、多元抗风险能力，都成为重要考量因素。
而中国动力电池企业持续进入国际豪华车企供应链，也印证国内产业链在制造、品控、产能建设上的超强综合实力。
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