内蒙古
这台车我开了四天，跑了三百多公里，市区、高速、山路都走了一遍。以前我对NX的印象就是精致但动力偏佛系，但这台全新换代的NX 350h，彻底改了我的看法。它这次用了一套2.4T发动机加电机组成的混动系统，综合功率比老款的2.5L混动高了不是一星半点。
起步那一下电机先顶上，安静得像滑出去一样。深踩油门之后2.4T发动机介入，声音低沉但不吵，涡轮迟滞几乎感觉不到。中后段加速比老款有底气多了，高速从一百再提速到一百三，动力随踩随有，不会像以前那样光吼不走。
变速箱是爱信的6AT，不是CVT。换挡有段落感但很平顺，急加速的时候连降两挡反应挺快。运动模式下变速箱会把转速维持在两千五百转以上，随时等着你给油，开起来特别跟脚。
悬挂用的是前麦弗逊后多连杆，但调校跟老款完全两种性格。以前偏软偏舒服，过弯侧倾挺明显的。这次减振器阻尼重新标过，变道过弯支撑性好了一大截。过减速带的时候韧性足了，不会硬邦邦弹跳，细碎颠簸过滤得也很干净。
转向手感变重了一点，虚位小了，指向精准度比老款提升了不少。低速掉头的时候方向盘很轻，一个手指就能拨动，速度起来之后会慢慢变沉，高速开起来很稳，不用频繁修正方向。
智能语音是这次升级的大亮点。中控那块14英寸大屏里集成了全新的语音系统，我试了一下说“我有点冷”，它就把温度调高了两度，不用动手去戳屏幕。说“导航去最近的加油站”，路线规划几秒钟就出来了，比手机还快。识别率挺高，带点口音也能听懂，不用像以前那样字正腔圆地跟机器说话。
内饰用料还是雷克萨斯的强项。中控台和门板上方都是软性材质包裹，缝线工整，摸上去手感细腻。座椅是真皮打孔的，填充物软硬适中，坐进去有一种被包裹住的舒适感。前排带通风加热，调节方向很丰富，总能找到最舒服的姿势。
后排空间比老款稍微大了一点点，轴距加长了几十毫米。一米七五的人坐后排膝盖离前排靠背还有两拳多，头部空间也够用，不会顶头。坐垫长度适中，大腿支撑到位，长途坐着不累。后排有独立的空调出风口和两个Type-C充电口，带娃出行够用了。
外观这次变化挺明显的。纺锤形中网换成了全新的无边框设计，边缘加了熏黑处理，看起来更宽更低了。大灯组变得更加细长，日行灯是L型光带，晚上点亮辨识度很高。侧面线条比老款更流畅，车尾用上了贯穿式尾灯，整体看着比老款年轻了不少。
后备箱容积比老款大了一些，常规状态下放三四个登机箱完全没问题。后排座椅能四六比例放倒，放倒之后几乎是纯平的，拉个宜家那种长条纸箱也能装下。电动尾门带脚踢感应，抱着东西的时候伸脚一扫就开，不用把东西放地上再开后备箱。
油耗方面，我开了三百多公里综合路况，表显6.5升。对于一台两吨左右的四驱SUV来说，这个数字我觉得挺满意。老款2.5L混动也能做到这个水平，但动力比老款强了这么多，油耗却没涨，这套新混动系统确实有东西。
NVH是雷克萨斯的看家本领。前排用了双层夹胶玻璃，门板里面塞了厚厚的隔音棉。跑高速的时候风噪和胎噪都压得很低，车内正常说话完全不受影响。发动机介入的时候声音控制得也很好，不会突然嘶吼一下吓到车里的人。
智能驾驶这次也给到位了，全速域自适应巡航加车道居中保持是标配。高架上设定好速度跟车距离，车子自己跟着前车走，加减速很线性。车道居中保持不会画龙，方向盘会轻微修正方向，但不会跟你抢手。
很多人拿它跟宝马X3和奥迪Q5L比。X3操控确实好，底盘扎实，但内饰的精致感不如NX。Q5L空间大性价比高，但混动系统没NX这套平顺成熟。NX最大的优势就是这套2.4T混动加上雷克萨斯的做工和可靠性。
价格方面，全新NX 350h预计在三十七八万起步，比X3的2.0T高功率版便宜一些。雷克萨斯还有四年十万公里免费保养，算下来又能省一笔。这台车开着既有雷克萨斯一贯的细腻质感，动力又比老款强了太多，加上智能语音确实好用，新款NX这次真挺香的。
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