北京
中国物流与采购联合会最新数据显示，7月份全国电商物流农村业务量同比增长超过20%，虽受促销季结束影响环比略有回落，但总业务量指数仍高于全年平均水平。业内人士指出，这一轮增长是农村物流基础设施经过多年投入，正由“能用”迈入“好用”的临界点。
冷链下沉是拉低“最先一公里”损耗的关键。在四川泸州，晚熟荔枝采摘后进入冷链车的时间从过往的一到两小时缩短至15分钟以内，保鲜期延长至20天以上。“过去不是种不出好东西，是运不出去、放不住。现在链路通了，农产品上行的半径被真正拉长了。”一位长期跟踪农村物流的业内人士表示。
同时，“客货邮融合”模式正有效破解农村配送成本难题。贵州平塘30辆“客货邮”公交专用新车近期投入运营，实现一趟车既载人又运货；湖北房县通过汽车、无人车、无人机、客货邮四种方式打通深山邮路，最远乡镇单件配送成本明显下降。四川内江一季度农村地区快递业务量同比增长103.75%，资中血橙采收季助农销售额突破2亿元。业内人士评价，把客运空座、公交班线、邮政网点三张网叠在一起用，就是用存量资源做增量覆盖，这条路已被多地验证可行。
政策层面持续加力。《加快农业农村现代化“十五五”规划》明确支持农村寄递物流设施共建共享；交通运输部等六部门印发《农村客货邮融合发展提质增效行动方案（2026—2028年）》，提出到2027年基本实现具备条件的涉农县级行政区融合发展全覆盖；商务部等六部门也深入实施“数商兴农”，完善农村寄递网络。
不过，上述业内人士也提醒，政策方向对了，但真正的考验在运营端。“车通了、点建了，能不能持续盈利？村级站点能不能活过三年？这才是从‘建起来’到‘转得动’的分水岭。”建议下一阶段乡村物流发展的重心从“铺网络”转向“养网络”，让村级站点拥有多元收入来源，而非仅依赖快递补贴。随着多场景、全覆盖的城乡物流网络逐步成型，农村电商物流正成为激活乡村振兴的重要引擎，但其长效发展仍需在市场化运营上持续破题。
■中国城市报记者 张亚欣
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