广东
政策红利释放叠加运营经济性凸显，中国新能源重卡行业正驶入规模化爆发通道。根据终端上牌数据，2026年上半年国内新能源重卡累计销量达到140021辆，同比大幅增长77%，市场整体渗透率攀升至33.7%，6月单月渗透率更是逼近45%，电动化替代的节奏显著加快。
高速扩容的赛道背后，市场格局也在重塑：中国重汽、一汽解放等传统主机厂，徐工汽车、三一汽车等由工程机械跨界而来的整车力量，凭借场景资源、制造产能实现大规模交付。与之相对，以零一汽车为代表的新势力，坚持正向整车自研，把电动化与自动驾驶深度融合，在激烈竞争中走出差异化路线，为货运工具向“运输机器人”进化提供新的解题思路。
公开资料显示：零一汽车成立于2022年6月，总部位于江苏省苏州市太仓市，是全球第一家同时具备正向设计整车开发能力、重卡自动驾驶端到端多模态大语言模型的公司。
自成立以来，已累计获得数十亿元融资，得到淡马锡、元璟资本、宁德时代、蔚来资本、联想创投、紫金矿业、兖矿资本、茅台投资、Momenta、三花控股、安徽灵通等机构的青睐。成功入选胡润研究院发布的《2026全球独角兽榜》，估值达到68亿元，是国内新能源汽车行业第一个上榜的新势力重卡企业。
零一汽车的创始人兼CEO黄泽铧，现年35岁，本科毕业于北京航空航天大学，硕士毕业于美国卡内基梅隆大学机器人学专业，曾以联合创始人身份加入自动驾驶头部企业图森未来；53岁的联合创始人兼总裁张红松，拥有吉林大学车辆工程学士、武汉理工大学安全工程博士学位，曾担任三一重卡总经理、北京福田戴姆勒副总裁，在商用车行业内有逾30年的经验；联合创始人兼COO（首席运营官）张伟曾担任北汽福田副总裁、中国重汽集团副总经理。
创始团队融合自动驾驶算法能力与传统商用车整车制造、供应链积淀。不同于传统车厂在成熟燃油车平台或油改电底盘上叠加智能化方案，他们从一开始就坚持垂直集成和正向开发的核心整车系统全栈自研。
零一汽车的“矩石”四合一电驱桥创下多项行业首创：首次将取力器集成至驱动桥、率先把油冷扁线电机应用于重卡领域，搭配分段式桥壳量产方案，省去传统传动轴结构，实现整车减重200公斤以上，达成当前行业量产电驱桥中最高的传动效率，其车辆在额定载重条件下的综合能耗相较部分竞品最高可降低15%。
作为业内首家且唯一一家量产多源热泵式整车热管理系统的公司，其在-20℃工况下相较传统PTC加热节能幅度超过七成，从根源缓解低温续航衰减难题。
如果说电动化是零一汽车的立身之本，那么自动化便是其制胜未来的核心武器。自主研发的ZSD自动驾驶系统，是业内首个重卡自动驾驶端到端多模态大语言模型。相较于传统分模块开发方案，其关键系统复杂度、数据标注成本双双降低约95%。
2025年成功交付15辆适配无人驾驶解决方案的重卡，无人重卡解决方案业务已实现正毛利率4.3%。今年1-4月，交付41辆适配无人驾驶解决方案的重卡。未来公司计划向客户收取技术服务费，并拓展至更多应用场景。
2024年5月，零一汽车正式推出两款新能源智能重卡车型“惊蛰”和“小满”，前者主要应用场景为煤炭、混凝土、钢铁等大宗资源运输，后者则专为短途运输及区域物流场景量身打造。
过去三年，零一汽车分别交付新能源智能重卡2辆、272辆、1176辆，已成为全球第二大新能源重卡新势力企业（按2025年销量计），也是增长最快、年销量最快突破千辆的公司。
同期分别实现收入116.3万元、1.24亿元、5.22亿元；和大部分新能源汽车企业一样，零一汽车尚未盈利，经调整净亏损分别为9855.9万元、2.16亿元和2.31亿元，主要原因在于持续高强度的研发投入（累计研发投入占总收入比例约48.4%）。
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