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导读：一场原本用于解释转型计划的员工大会，变成了大众管理层与劳方矛盾的集中爆发。 据彭博社8月25日报道，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）当天在沃尔夫斯堡总部向员工表示，集团潜在新增裁员中“约一半”需要在德国完成。超过1万名员工在会场内外抗议，当奥博穆为新一轮降本计划辩护时，现场响起嘘声。
【文/观察者网 周盛明】
一场原本用于解释转型计划的员工大会，变成了大众管理层与劳方矛盾的集中爆发。
据彭博社8月25日报道，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）当天在沃尔夫斯堡总部向员工表示，集团潜在新增裁员中“约一半”需要在德国完成。超过1万名员工在会场内外抗议，当奥博穆为新一轮降本计划辩护时，现场响起嘘声。
奥博穆强调，外界频繁提及的全球再削减约5万个岗位，只是根据大众与竞争对手的成本差距推算出的理论数值，并非已经确定的裁员目标。实际减员规模还将取决于组织精简、流程优化和人工成本调整的效果。大众将尽可能通过退休、自然减员、限制招聘和协议离职等自愿方式推进。
奥博穆 彭博社
值得注意的是，大众目前所说的裁员计划分为两批。一批是已经确定的5万个岗位，在此之外，还有5万个岗位的裁员计划尚未确定。
据悉，已经确定的是，到2030年，大众集团将在德国减少约5万个岗位，涉及大众品牌、奥迪、保时捷和软件子公司CARIAD。目前已有约3.7万人签署提前退休等相关协议。2024年12月，大众品牌与工会约定削减的3.5万多个岗位，也包含在这5万个岗位之内。
而日前引发争议的，则是另一批潜在裁员。大众管理层认为，除了上述已经安排的5万个德国岗位，集团可能还要在全球再减少约5万个岗位，才能把成本降至接近竞争对手的水平。不过，这只是根据成本缺口推算出的参考数字，尚未成为正式裁员方案。
奥博穆表示，如果大众最终确需在全球再削减5万个岗位，其中约一半会来自德国。也就是说，在已经安排削减约5万个德国岗位之外，德国还可能再减少约2.5万个岗位。两者相加，到2030年，大众在德国削减的岗位最多可能达到约7.5万个。
奥博穆称，大众行政、基础设施及业务支持等间接成本比可比企业高约30%，集团至少还需削减100亿欧元相关成本。管理层还在研究将欧洲年产能进一步下调50万辆，同时压缩管理层级、车型数量和配置复杂度。他把这轮调整称为“大众历史上规模最大的转型计划”。
经营压力也在加大。大众集团2026年上半年全球交付量同比下降6.3%至412.6万辆，营业利润下降11.6%至59.3亿欧元。其中，中国市场交付量减少26%至97.1万辆，纯电动车交付量下滑47.9%。中国销量承压、德国运营成本偏高和部分工厂产能利用不足，正在迫使管理层加快重组。
目前，埃姆登、汉诺威、茨维考以及奥迪内卡苏尔姆工厂仍未获得足以延续至2030年代的有竞争力生产安排。奥博穆给各工厂留下6至12个月时间寻找新产品或其他用途，并称关闭工厂将是“最后且代价最高的方案”。
劳方则认为，员工正在为管理层过去在软件、电动化和中国市场上的战略失误买单。大众职工委员会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）称，对管理层、尤其是对奥博穆本人的信任“已经受损，但并非无法修复”。
工会估算，如果把德国已安排削减的约5万个岗位、全球潜在新增的5万个岗位，以及四座前景未明工厂涉及的约4万人全部计入，大众在全球最多可能有14万个岗位面临风险。
值得注意的是，大众的特殊治理结构决定了，奥博穆无法单方面推动如此大规模的裁员或关厂。他既要说服拥有强大共同决策权的工会和职工委员会，也要争取可对部分重大决策形成否决的下萨克森州支持。
接下来6至12个月，争议的焦点不再是大众是否需要降本，而是新增成本缺口究竟有多大、多少要由德国员工承担，以及管理层能否为四座工厂找到真正可持续的出路。
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