上海
航运界网消息，希腊船东联盟（UGS）在国际海事组织（IMO）下一轮航运脱碳谈判前夕，首次公开表态支持巴拿马与利比里亚联合提出的航运脱碳提案。
图源：UGS
国际海事组织（IMO）定于2026年9月1日至4日召开闭会期间会议，同年11月将举行第二次会议，为第85届海洋环境保护委员会会议（MEPC 85）做好筹备，目的是化解现有分歧，推动各方就全球航运脱碳管控措施形成更大共识。
希腊船东协会主席Melina Travlos在8月24日发布的声明中表示：“巴拿马与利比里亚提出的方案虽仍有进一步完善空间，但为持续开展国际对话奠定了兼顾各方、务实可行的基础。”她补充道：“该提案充分考量关键现实条件，包括所需燃料的可负担性、供应可得性以及规模化应用能力。”
Melina Travlos提到，日本提交的提案同样认可上述现实条件对航运脱碳路径的重要意义。但她重点谈及了巴拿马与利比里亚的联合提案，强调该方案同时正视船舶能效的核心作用，以及能效提升对减排的贡献。她指出：“在适配燃料要么完全断供、要么价格高企的当下，这一点尤为关键。”
这位希腊船东协会主席重申，国际海事组织的净零框架并非可行解决方案，谈判进程已经暴露出该框架现行版本存在诸多重大缺陷。
她表示：“航运业是相关管控措施的实际执行主体，行业诉求必须得到真正重视。缺少行业的切实参与，航运绿色转型便无从谈起。”
她呼吁国际海事组织出台一套统一、完备且具备实操性的全球框架。“我们的目标只有一个，那就是实现真正有效的脱碳。评判进展要看实际落地成效，以共同利益为导向，而非停留在纸面规划。”
据了解，在今年波塞冬海事展（Posidonia）的最后一天，她在谈及国际海事组织全球管控措施的后续谈判走向时，提到了利比里亚与日本提交的备选提案，但并未透露希腊船东协会更倾向哪一方案。
迫在眉睫的现实命题
Melina Travlos指出，受气候变化影响，极端天气发生频次不断上升，大幅削减温室气体排放已经成为摆在眼前的迫切任务。她表示，航运业清楚自身应当承担的责任，始终坚定致力于为脱碳目标作出实质贡献。“我们持续投入船舶能效升级与新技术研发，稳步降低全行业的碳排放强度。”
不过她着重强调，宏伟目标必须立足现实，与技术发展水平、全球市场实际情况相匹配。她警示道：“如若不然，很可能给各国经济社会带来不必要的负担，也无法收获预期的环境效益。”
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