焕新价24.98万起，北京越野泰钽700上市，重新理解豪华硬派越野

8月25日，北京越野泰钽700正式上市，新车一共推出三个版本，官方指导价区间27.98‑37.98万元，超级焕新价24.98万元起，同时给到总价值8.6万元的七重购车权益。

作为北京越野的旗舰产品，泰钽700定位全场景豪华智能越野SUV。它想解决的，其实是传统硬派越野长期存在的老矛盾。过去很多大梁越野车，越野底子很强，但城市开笨重、车机落后，座舱舒适和豪华感跟不上家用、商务的需求。泰钽700的思路，就是把硬核越野底盘、华为乾崑高阶智驾、豪华舒适座舱捏合在一起，做到可城可野、宜家宜商。

先聊聊它的越野硬件底子，整车采用八横两纵高强钢非承载大梁车架，车架高强钢占比达到96%，整车高强钢占比85%，抗扭刚度远高于普通城市SUV。硬件给到前后双电机、三把差速锁加上智能四驱系统，锁止响应只有60毫秒，车轮刚出现打滑，动力就已经分配完成，脱困反应很快。高配车型原厂直接配备双向8段阻尼可调氮气减震，可以根据路况切换8种底盘状态，兼顾烂路滤震和城市铺装路面的行驶质感。同时拥有11套智电全地形模式，沙漠、泥地、岩石、冰雪、城市道路，都可以一键切换模式。

动力方面采用增程架构，CLTC纯电续航220公里，满油满电综合续航1340公里。日常通勤有电的情况下，完全可以当做电车来开，长途穿越不用频繁找充电桩。为了适配越野颠簸、冲击工况，电池是和宁德时代联合开发的骁遥越野专研电池。不光做了IP等级防护，还完成三轴六自由度高强度振动测试，面对穿越路上持续的颠簸、冲击，降低电池受损风险，三电系统给到首任车主终身质保保障。

这台车最大的突破点，是把华为乾崑ADS5.0MAX智驾，完整移植到硬派越野车型上。很多传统硬派SUV，智驾只适合铺装路面，一离开柏油路基本就只能靠驾驶员自己。泰钽700全车搭载30颗传感器，包含896线双光路图像级激光雷达、后向DTOF固态激光雷达。这套硬件，夜间122米距离，就可以识别14厘米高度的碎石这类低矮障碍物，雨雾、逆光环境感知能力也有优势。

更关键是行业首发的越野NOA和荒野返航两项专属越野功能。不用依赖高精地图，坑洼土路、山间窄路、陡坡缓降都可以实现智驾辅助。车辆会自动识别土沟、水坑，自主规划稳妥通行路线。荒野返航功能，可以完整记录车辆驶入荒野的轨迹，就算在没有网络的野外，也能引导车辆原路返回。官方还做过公开实测，完成兰英挂壁天路夜间8公里零接管穿越，也完成过新疆伊犁到西藏林芝的万里长测，去验证非铺装路面智驾的可靠性。城市NOA、高速NOA这些城市常用功能也一并配齐，等于城市通勤、高速长途、山野穿越，一套智驾硬件全部覆盖到。

座舱层面，泰钽700提出“一舱三境”的概念，想要兼顾商务、家用、长途穿越三类场景。外观走“泰然美学”，线条方正克制，没有过度浮夸的越野套件，车长超5米，轴距2820mm，气场足够。内饰延续天圆地方的东方设计思路，大量真皮、实木材质，搭配四维立体隔音处理，做到图书馆级别的静谧表现，用来做商务接待也撑得起场面。

健康和舒适配置算是它的加分项。座舱做到母婴级0醛0苯标准，暴晒7小时之后车内甲醛数值极低。座椅是冬奥会同款石墨烯疗愈座椅，可以释放远红外光波，缓解长途开车身体疲劳。高配版本配备医疗级双模制氧系统，7L每分钟大流量输出，高原行车可以同时为四个人供氧。还有车载冷暖冰箱、21.4英寸后排吸顶大屏、国家大剧院调校的哈曼音响。座椅放倒之后，车内可以形成1.9米的大床，后备箱容积达到1640升，不管是全家出行，还是自驾露营，都能给到不错的体验。巅峰版还搭载天通一号卫星通信系统，在没有手机信号的荒野，依旧可以完成通话和紧急报警，进一步提升穿越出行的安全性。

安全上做到主动、被动双重兜底。被动安全依靠高强钢大梁车身、骁遥越野电池筑牢底线；主动安全依靠华为乾崑CAS5.0全维防碰撞系统，覆盖前向、侧向、后向的避险，还带有驾驶员失能辅助2.0。一旦系统监测驾驶员失去操作能力，车辆会主动减速靠边并且呼叫救援，进一步规避行车风险。在量产之前，整车经历漠河零下40度、吐鲁番70度高温、高海拔雪山、沙漠等大量极限环境测试，尽可能把极端工况下的问题在量产前解决掉。

除了车子本身，发布会上还正式推出车主官方俱乐部“观山社”。不只是卖车，也想搭建属于这部分用户的圈层，提供官方路线规划、营地安排等专属车主权益，把越野从单人独行，变成车友结伴出行的生活方式。

25‑35万这个价位的新能源硬派越野，最近两年竞争越来越热闹。坦克500（参数丨图片）Hi4‑T、方程豹豹5都是这个细分市场的主流选手，各自拥有稳固的用户群体。

坦克500Hi4‑T主打传统硬派豪华，机械底子成熟，商务属性强，市场保有量大，不过它的纯电续航只有110km，智驾配置需要选装，原厂缺少制氧、卫星通信这类长途穿越配套配置。方程豹豹5主打极致机械越野性能，云辇‑P悬架硬件实力很强，但座舱豪华感、城市通勤的智能化体验并不是它的强项，入门价位也更高一些。

过去大家选硬派越野，优先看三把锁、大梁、接近角离去角这些机械参数。现在消费需求已经发生明显分化。一部分用户依旧追求纯粹极限越野；还有很大一批购买者，80%时间是城市通勤、商务代步，只有20%才会去跑山路、高原、露营。他们既想要大梁越野的底气，又不想牺牲城市里的智能、舒适、能耗表现。

泰钽700的竞争力，恰恰踩在这部分用户的需求上。从市场前景来看，国内硬派越野市场，已经不再单纯比拼机械硬件，智能化、全场景舒适体验正在变成新的比拼重点。以前大家印象里，硬派越野就是“能造烂路，牺牲城市体验”，现在消费者拒绝这种取舍。泰钽700瞄准的正是“既要城市好开，又要越野兜底”的家庭、商务自驾群体。短期来看，会直接分流坦克500Hi4‑T、方程豹豹5的意向客户；长期来看，它也拉高了国产新能源硬派越野的配置竞争标尺，告诉市场，大梁越野同样可以拥有第一梯队的智能座舱与智驾能力。