不靠国家、自己掏钱！安徽为什么要建一条350公里的省域高铁？

淮阜高铁已经开始联调联试工作，这条安徽省自行建设的时速 350 公里的高速铁路，进入到了冲刺阶段。

观察皖北高铁网就会发现，“南北通畅、东西割裂”，在此背景下加快皖北城市群互联互通，摆脱对合肥枢纽过度依赖的问题迫在眉睫，淮阜高铁应运而生。

与商合杭、郑阜这些国家级的大动脉不同，淮阜高铁是一条由安徽省主导并且得到四个城市支持的省域高速铁路项目，它是由安徽投资集团和阜阳、亳州、宿州、淮北四地的地方政府一起出资建造的，2022年10月全面启动。

新建正线总长约为142.5公里，设计速度为350公里/小时，在沿线设置了阜阳西、颍泉北、利辛、蒙城以及双堆集五个车站，当中有三个新站被设立起来；阜阳西为既有车站，双堆集为接轨淮宿蚌高铁的既有车站。向西直达阜阳西站并与京港、郑阜高铁相连，向东止于双堆集站并和淮宿蚌高铁相交，它是一条纯粹的皖北地区的干线铁路。

有人不解的是，在省内这条区域线路上为什么还要保持三百五十公里的标准来修建呢？

这就是安徽省铁路网络规划的超前意识，按照350公里时速建设的基础设施既可以满足区域频繁快捷出行的需求，又留出了未来运量增长、提升通行能力的空间，从而防止低标准的铁路建成后就成为落后设施，并且为皖北地区更快地融入到长三角地区的轨道交通系统打下了坚实的基础。

从皖北的历史看，一直存在着一个严重的缺陷：南北的大动脉很多，而东西方向上的快捷通道很少。

商合杭、郑阜高铁以南北走向为主，使得阜阳、亳州、淮北、宿州等地可以方便地到达合肥、郑州和杭州，但是皖北各个城市与县之间没有一条直接的横向快速通道。

阜阳到淮北、亳州到蚌埠、蒙城到宿州等地虽然都属于皖北城市群范围之内，但是由于交通不便，两地之间往返需要绕行合肥或者徐州等地才能抵达目的地，单程耗时往往长达2‑3个小时。距离很近的地方之间的通勤效率却还不如跨越省份进行长途旅行更加方便快捷，“南北畅通、东西堵塞”成为了阻碍皖北地区一体化进程的主要因素之一。

淮阜高铁正好填补了缺少的一横。

如果说淮宿蚌高铁给皖北东部画了一条长长的横线的话，那么淮阜高铁则给皖北中部和西部也加了一条横线，在双堆集站相交之后就形成了一个“人”字形的核心框架，并且使整个皖北地区的铁路网发生了巨大的改变。

这条路开通以后，多年的出行难题就解决了：安徽北部的人们再也不用事事都绕行合肥枢纽。

通车之后，阜阳可以和中原城市群相连通，也可以向东经过淮阜、淮宿蚌直达蚌埠，并且连接到京沪高铁主干线；而从淮北到宿州，则可以直接通过高铁抵达阜阳，进而与河南省东部相连起来，在皖北五市之间建立起一个小时左右的联系通道，搭建起皖北快速通勤骨干网络。

淮阜高铁和淮宿蚌高铁之间设置专用跨线联络线，跨线列车可不进入双堆集站办理作业即可完成线路转换，减少列车换向待避耗费的时间，大大提高了通行的速度，也避免跨线运行来回换向所花费的时间。

对于阜阳枢纽来说，该条线路的重要性就更大了。

以前阜阳西站是皖北最大的高铁枢纽，通往东部方向通道较为有限，到长三角地区的路线比较单一且拥挤。淮阜高铁开通之后，阜阳枢纽又增加了一条直通华东地区的快速线路，可以缓解绕行合肥带来的客流量压力，并使阜阳西站由原来的“南北通道节点”转变为现在的“皖北十字枢纽”，大大提升了阜阳西站的服务范围和功能。

淮阜高铁属于改善民生、加强交通运输网络的重要项目，它是皖北城际联络线的一部分，主要为区域内人们的通勤、邻近城市之间的往复旅行以及县域快速出行提供便利。

初期主要运行的是皖北地区之间的通勤和短途跨线列车以及少量直达北京、上海、广州、深圳等大城市的长距离动车组列车；线路定位以区域短途出行功能为主，短时间内不会成长距离出行的主要线路，这也是所有省级主导建设高铁都具有的特点。

蒙城和利辛都是百万级别的劳务输出大县，常年在外打工的人很多，在节假日的时候回老家的人流量会非常大，而工作日跨市日常通勤客流规模相对平稳，这也是县域高铁普遍存在的现象。

高铁可以看作是一个“加速器”，而不是万能的“特效药”。它可以打破人流、物流和信息流之间的障碍，对皖北地区承接长三角地区的产业转移以及盘活县域内的自然资源起到一定的促进作用，但是产业发展起来之后需要的是良好的营商环境、深厚的产业基础以及优秀的工作人员留驻等等诸多条件才能够实现。仅仅依靠一条高铁，并不能够立刻改变一个地方的整体经济发展状况，所有的红利都需要慢慢积累并配套完善才能渐渐发挥出来。

淮阜高铁，最打动人心的部分是藏在普通人平凡的生活琐事之中。

在之前的情况下，蒙城和利辛两地近三百万人多年以来都是用大客车或者私家车来往于各地之间。每逢佳节之时，高速公路就会被堵得水泄不通，人们要经历漫长的旅途才能回到家人的身边；老人看病、小孩上学、亲人探望，都需要忍受长途跋涉所带来的疲倦。

对劳务输出大县普通老百姓来说，高铁的意义已经不再是什么“战略部署”了，而是家乡的距离缩短了，回家的道路变短了，旅行变得从容不迫了。

通车之后：阜阳到蒙城、利辛只需要半个小时就可以到达了，县城群众可以方便地去就医、购物和办理各种事务；淮北和宿州到阜阳的距离缩短到了一个小时之内，皖北的朋友之间也可以轻松实现同城化的交流与往来；在外工作的皖北人民也不用再为节假日堵车而烦恼了，凭借一张高铁票就可以迅速回到自己的家乡。

除了补齐了路网短板之外，也弥补了皖北各县多年来的民生之缺，让偏远县域能够真正地进入快速轨道交通的时代当中去。

联调联试启动之后，淮阜高铁全线开通就进入了最后的准备阶段。

从前没有道路可以通行，人们不得不绕道而行；现在350公里时速的高铁穿行皖北大地；之前只能依靠省会城市的交通枢纽地位，而现在则积极打造起一圈又一圈的环形铁路网来；这一条由安徽省自己建设起来的高速铁路所代表的就是皖北地区多年来的愿望以及安徽实现区域平衡发展的意志。

以前，安徽省高铁发展的重点是合肥和皖南一带，而皖北地区的铁路网络一直比较落后；随着淮阜高铁联调联试推进、淮宿蚌高铁建成投入使用，这就意味着安徽高铁建设已经由之前的“单点辐射”模式转变为现在的“全省多地联动、南北同步推进”的格局。

希望淮阜高铁能早日开通，并且能够看到安徽省北部快速崛起的发展景象！