河北
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摩托车行业眼下正处在挺大的低谷期，但尽管几乎所有细分市场都在挣扎，有一个细分市场却依然势头很猛。探险摩托车在整个行业艰难时期一直保持着热度。高端摩托车已经没那么吃香了，因为消费者现在觉得，更轻便、更好上手、整体更能打的中量级和入门级车型更划算。
其中一款替代车型虽然被它那些越野能力更强的兄弟车型抢了风头，但它绝对是更棒的通勤好手。这车可能不是世界上最带劲的摩托车，但它是那种主打实用性的品牌推出的务实之选。正如老话所说，“骑本田，能遇上好人。”
本田NX500：日常骑行与土路行驶的理想之选
建议零售价：7,399美元
可能有不少车跑土路比NX500更在行，但我们觉得它其实可能是最适合日常代步的车之一。它那简单的并列双缸发动机，出了名的靠谱，只要你按时保养，它跑个高里程也不带费劲的。它坐着舒服，挡风效果不错，还挺省油。不过，这个级别里还有几款别的车，几乎都比它便宜，也几乎都比它更适合越野。
春风摩托正风头正劲，Ibex 450 说不定真是最香的入门级探险车。越野能力杠杠的，通勤骑也够舒服，只要你不介意它哪儿产的，这车绝对值得琢磨琢磨。中国那边还有个选择，就是 Moto Morini X-Cape 650。它虽然是中国造的，但顶着个意大利颜值和一台老川崎发动机。贝纳利有 TRK 502，但时间长了扛不扛造，真不好说。
川崎把 Versys-X 300 降价了，这车可以说是最对位的替代品。宝马也还在拿 G 310 GS 当入门替代，但就算便宜不少，它还是有点老气，动力也跟不上。铃木还在产更老掉牙的 V-Strom 650 ，你要是愿意多掏点钱换更多东西，但它不一定算直接对手。要说性价比，还得看印度那俩。Royal Enfield Himalayan 450 肯定没那么舒服，但绝不会掉链子，而印度产的 KTM 390 Adventure X 可能算新款，但 390 平台啥水平，咱们心里有数。
竞争对手
- CFMoto Ibex 450
- Moto Morini X-Cape 650
- 贝纳利 TRK 502
- 川崎 Versys-X 300
- 宝马 G 310 GS
- Royal Enfield Himalayan 450
- KTM 390 Adventure X
NX500 搭载经过验证的并列双缸发动机
马力：47 匹
本田将这款发动机用于各种类型的摩托车，从 CBR500R 运动摩托车到 Rebel 500 巡航车，原因一目了然。在欧洲，47 马力是 A2 驾照的最高限制，很明显这正是本田的目标。它非常符合入门级车型的定位，尽管本田也有更易上手的 300cc 车型，但在高速上跑起来更给力。
这是一款非常全能的小排量发动机，而且相对不费劲。如果您想从中获得更多动力，我们估计不用费太大劲，但这不是必须的，因为本田已经把效率调得很好了。它能满足当前的 Euro 5+ 排放标准，同时扭矩表现还不错。NX500 绝对不是一款快车，也没必要。它的设计就是图个可靠高效，加上 65 MPG 的油耗，这车通勤特别合适。
NX500是实用摩托车的典范
当“无聊”成为赞美
实用性这玩意儿吧，真算不上多招人喜欢。所以NX500老被人说有点闷，挨批也不冤。可它说到底还是辆摩托，再闷的摩托，骑起来照样带劲。本田就这本事，造出来的车皮实省心，这种像家电一样靠谱的劲儿，真得夸夸。买了NX500，周末想去哪儿都行，工作日它也能稳稳当当送你上下班。
它肯定不是越野探险车里最能打的，但换对轮胎，烂路照样能跑，不输那些重型探险车。说白了，它比大多数同级车都轻，这比啥21寸前轮、加高离地间隙都管用。它还带了些挺实用的现代配置，搁以前只有大排量车才有，现在入门级车上也越来越多见牵引力控制和TFT仪表盘了。牵引力控制能轻松关掉，所以一到非铺装路面，你直接关了就行。
ABS对任何入门级摩托车来说都是标配，而且这也是标准配置。虽然NX500被各方吐槽不少，但多数批评其实是因为没搞懂这车到底是个啥定位。这车就是奔着实用去造的，给新老探险迷提供了一个实惠的旅行代步工具。它本身不是越野车，但偶尔跑跑烂路没问题，你要是愿意改装一下，它还能干更多活儿。但不管你怎么砸钱，它也变不成Transalp。
功能
- ABS
- 牵引力控制
- TFT仪表盘
- LED照明
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