10款我们希望仍在生产的柴油车

html

10款我们希望仍在生产的柴油车

虽然美国买家不像欧洲人那样普遍接受柴油车，但几十年来，美国市场还是推出过几款柴油车型。尽管如此，许多顶级柴油车对美国买家来说仍是遥不可及，或者只是短暂上市就停产了。即使在欧洲，近年来柴油车的热度也大幅下降，ACEA数据显示，2019年至2023年间，柴油车市场份额从31.6%降至13.6%。

这种在传统柴油车大本营的热度下降，加上欧盟和英国即将实施的燃油车禁令，让柴油车的前景看起来相当惨淡。现在看来，它们不太可能再大翻身了，但如果有一天它们真的回归了，我们认为这10款来自不同汽车领域的车型，很适合“复活”。

保时捷卡宴

保时捷吃一堑长一智，发现不是所有人都准备好转向电动车。2024年，它收回了主攻电动车的计划，理由是消费者需求不足。2025年，它宣布考虑推出一款新的燃油SUV，可能在本十年晚些时候上市。即使改变了方向，该品牌仍需担心那些有排放法规市场的平均排放水平，作为汽油混合动力的替代，它可以考虑用柴油车来提升车队的平均油耗表现。

在2009年至2017年间，保时捷为其热销的卡宴SUV推出了柴油版，但在母公司大众集团“柴油门”丑闻后被砍掉了。不幸的是，柴油版卡宴是配备排放作弊装置的大众集团车型之一，这导致买家信心大减。随着柴油车需求的普遍下降，它似乎不太可能重现巅峰时的销量，但至少能给那些不看好电动化好处的买家多一个选择。

奥迪Q7 V12 TDI

大众集团许多最优秀的柴油SUV之所以出色，是因为它们在保持动力的同时，既实用又经济。而奥迪Q7 V12 TDI则只做到了其中一点，完全忽略了其他方面。它是唯一一款投入量产的柴油V12发动机，这其中有充分的理由。Q7引擎盖下的这台V12发动机，最初并非作为公路车发动机而设计，而是作为赛车发动机打造的。它是为奥迪R10耐力赛车而制造，并被证明非常有效。事实上，它效果显著，在2006年至2008年间连续三次赢得勒芒24小时耐力赛冠军。

据报道，奥迪高层最初计划打造一款柴油版R8超跑，以弥合品牌赛车运动与公路车型之间的差距。但成本太高，因此工程师们转而提出了将其安装在Q7上的想法。结果搞出了一台493马力、738磅-英尺扭矩的豪华家用SUV。这车独一无二，动力猛得离谱，但也贵得吓人。新车售价超10万美元，结果卖得很惨。但现在，买家掏钱买顶配RS Q8或市面上其他超高端SUV时，眼睛都不眨一下，那为啥不把这款史上最奇葩的家用柴油SUV带回来呢？

奥迪A2

它那非主流的外观，足以让它成为奥迪史上最怪的车型之一，但A2也算得上是最有创新性的车型之一。它有汽油和柴油版可选，不过柴油版在省油方面明显更胜一筹。标准柴油版能跑出约70英里/加仑的油耗，而奥迪特别版A2 3L则可达到94英里/加仑。对一款25年前的车来说，这数据是划时代的，就算放到今天，也远超美国市面上最省油的车。A2没靠电动化就做到了这么省油，靠的是三缸发动机的低油耗和超流线型的车身设计。

它绝不是市面上最快的车，0到60英里/小时加速要10秒多。不过，一旦跑起来，A2在高速上巡航还是没问题的。因为造型独特，它里面比外表看起来宽敞多了。虽说它省油，但A2的外观和偏高的起售价，注定它卖不动。

现在监管部门盯着排放标准不放，像A2这种超省油的小车，似乎是拉低平均排放的好办法，还不用费劲劝大家去买电动车。但这么另类的设计，放到今天，可能跟当年刚上市时一样，还是让人难以接受。

大众途锐 V10 TDI

这或许没有奥迪那台柴油V12发动机那么离谱，但途锐（还有后来的辉腾）引擎盖下塞的那台5.0升V10发动机，也差不太多。2003年，它被全球汽车记者评为年度发动机，拥有309马力和553磅-英尺的扭矩。英国电视节目《第五挡》搞过一次著名的特技表演：一辆V10柴油途锐，硬是拖着一架波音747跑，虽然为了增加抓地力，车里堆满了沙袋。不拖飞机的时候，途锐V10 TDI百公里加速只要7.8秒，最高时速能到140英里。而且，按欧盟的估算，百公里油耗也就23.2英里/加仑。

当然，缺点也有。最大的问题就是价格，跟一台全尺寸的奔驰SUV差不多。区别就是，途锐车头挂的是大众标，不是那个响当当的三叉星，而且外观上跟普通途锐也没啥两样。这就够它整个生产周期都卖不动了，现在存世的几辆，价格也只剩原价的一个零头。

宾利添越

柴油版宾利添越寿命不长，动力和精致度跟W12版差不多，但更省油，扭矩还更大。最后它停产了，换成了混动汽油版。宾利自己都说，在欧洲停售那会儿，排队等订单的一个都没有。显然，它的销量并不像该品牌所希望的那样好。

这多半是形象问题，不是动力系统本身不行。添越那台柴油V8是奥迪的，奥迪在更便宜的SQ7上也用了同款。添越还有个W12选项，是宾利独家的，不过价格也贵不少。这倒没吓跑买家，反正车都花六位数了，多掏点钱加几个缸，眼都不眨一下。挺可惜的，柴油添越其实没啥可挑的，就算没有W12那种纯正血统的派头。

沃尔沃V90

沃尔沃好像还在纠结要不要停产V90旅行车，但柴油版早就没了。这车特别务实（有人会说无聊），但对那些想省油钱、又不想牺牲动力和舒适性的长途通勤族来说，它一直到停产都挺有吸引力。沃尔沃没悄咪咪地停掉柴油车，而是在2024年大张旗鼓地宣布，最后一台柴油发动机已经造完了，以后专心搞电气化。

据该品牌称，说白了就是财务上划算，因为欧洲买家不再买柴油车了，而欧洲以前一直是这牌子柴油车最大的市场。尽管如此，在宣布结束柴油车产品线的同一份新闻稿里，该品牌特别提到了它之前那款柴油插电混动V60，那车不用加油就能跑超过600英里。V90柴油插电混动版无疑会提供更长的续航，还有柴油发动机那卓越的燃油效率，但沃尔沃现在欧洲版的V90插电混动，却改用了汽油。

Ram 1500 EcoDiesel

Ram仍为它的重型卡车提供康明斯涡轮柴油发动机选项，但1500车型除外。Ram 1500 EcoDiesel在2023年之后就停产了，最终计划由Ramcharger插电混动车在1500系列中接替它。这款3.0升EcoDiesel发动机在销售期间麻烦不断，它早期那几年出的车，可靠性问题不少，官方油耗数据和实际油耗对不上，还让厂家吃了不少罚款。

不过，EcoDiesel的燃油经济性和低转速扭矩，让它比汽油版更有吸引力，而且在拉拖车这件事上，按理说比插电混动更有意义。电动车拖着大拖车续航会缩水，这已经不是什么秘密了，而且美国各地的充电设施也还是参差不齐。一边继续造柴油版用来拉货跑长途，一边也提供混动版，按理说挺合理的，但Stellantis铁了心要加快电气化，所以这事就没成。

大众XL1

柴油门丑闻可能已经让大众在柴油发动机上的名声彻底毁了，但这并不能改变一个事实——大众在这方面依然很拿手。这一点在大众XL1上体现得最明显，它不仅是大众有史以来最稀有的车型之一，也是量产车里头最省油的柴油混动车。官方标称的油耗是百公里0.9升，按美国算法，就是吓人的261英里每加仑。XL1一共造了200辆卖给公众，不过没有一辆在美国正式销售过。

XL1确实省油，但速度也慢，发动机加起来也就69马力。这在城里开开，或者在空旷高速上保持个稳定速度还行，但它0-60英里/小时加速要12秒，本来就不是为了跑高速设计的。最初的XL1基本上就是个原型车，后来小批量产了一批，要是它继续发展下去，那台双缸柴油动力系统说不定最终能用在大众更多面向城市的小车上。可惜柴油门一爆，大众只能赶紧掉头，不再搞柴油发动机了。

奥迪S4 TDI

柴油车通常被认为没啥驾驶乐趣；相反，它们更侧重于省油。然而，奥迪S4 TDI证明了买家可以兼得两者之长。这款车一直生产至2024年，当时奥迪把命名系统搞得一团糟，之前的S4变成了S5，并在此过程中失去了柴油发动机。在它被停产之前，柴油版S4能输出约350马力和516磅英尺的扭矩，足以使其在4.8秒内完成0-62英里/小时的加速。与许多德国性能车一样，其最高时速被限制在155英里/小时。

这车性能好，但也没牺牲油耗，据报道，柴油版S4在日常驾驶中能够达到40英里/加仑的油耗。它的实用性也没有打折扣，S4仍然保持着与更偏向日常使用的A4轿车相同的基本尺寸。它停产主要是因为欧洲柴油车需求整体下滑，而非车辆本身的任何缺陷。

Trident Iceni

这里列出的其他所有汽车都是由主要制造商生产并实现量产，但Trident Iceni这两样都不沾边。它由英国一家小公司开发，跟很多独特跑车一个路子，比如Ariel Atom、Noble M600和BAC Mono等。Trident无疑旨在加入这个精英级的小众特别版俱乐部，但走了完全不同的路子。它设计了一款柴油动力的运动型豪华旅行车，据说加满一箱油能跑2000多英里，同时最高时速仍可达190英里。

这家公司已经存在了二十年，至今仍活跃，尽管它不再提供其开创性的柴油发动机。其网站显示该车仍可购买，但由于“柴油发动机正逐渐失宠，动力装置现已更换”为传统的汽油V6发动机。随着主要制造商纷纷放弃柴油，甚至像Trident这样有冲劲的小公司也认了，柴油跑车想媲美顶级豪华旅行车的性能，这念头看来永远只能是念头了。