伊朗副总统：当初选择日本车就好了，中国车质量差价格高

这几年，咱们国产汽车在国外算是彻底火了。

早些年大家还觉得国产车便宜、档次一般，现在早就彻底翻身了。靠着皮实耐用、配置齐全、性价比高的优势，中国车稳稳站住了全球市场。

如今中国汽车的出口销量，连续好几年都是世界第一。车子卖到欧洲、南美、东南亚、中东等各个地方。以前横行天下的日系车、德系车，现在很多海外市场都被咱们国产车挤得份额越来越少，影响力大不如前。

就在国产车口碑越来越好、越卖越火的时候，网上突然爆出一条很反常的新闻。

2026年8月16日，伊朗副总统、也是当地负责能源管理的一把手伊斯法哈尼，在伊朗国家电视台公开说了一番话。

他公开吐槽伊朗市面上的中国车，说价格不划算、质量不稳定、后期养车成本高。还特意拿日本车做对比，说当初要是一直进口日本整车，不管是用车体验还是总体花费，都比现在的中国组装车更好。

能在国家电视台发声，又是主管能源和产业的高官，这番话的分量很重。很多不知情的网友看完就信了，以为咱们的国产车在伊朗口碑翻车，真的存在严重质量问题。

但大家千万别被表面言论带偏了。只要稍微了解伊朗现在的处境、当地的市场规矩和国际贸易现状就能明白，这位官员吐槽中国车，根本不是车子本身不行，纯粹是为了转移国内矛盾，找个合适的“背锅借口”。

一、三重认知割裂：全球热销的中国车，为何唯独在伊朗遭非议

为什么说这位高官的评价很不客观？因为他的说法，和全球市场数据、伊朗老百姓的真实用车感受、当地真实的销量情况，全都对不上，偏差特别大。

先看全世界的整体情况。

现在咱们的国产车，不管是严苛的欧洲市场，还是路况复杂的南美、气候多变的东南亚和中东，都能稳稳立足。车子故障率低、耐用、性价比高，在全世界都是公认的。

如果国产车真的质量差、定价虚高，根本不可能年年出口暴涨，更不可能稳稳拿下全球出口第一的位置。市场和销量，是一辆车好不好最实在、最靠谱的证明。

再看伊朗普通老百姓的真实反馈，更是直接打脸这番负面言论。在伊朗当地的社交平台上，很多普通车主、汽车博主分享过真实用车体验。

大家普遍觉得，市面上的中国组装车毛病少、油耗稳定、动力平顺。

而且外观好看、基础配置齐全，对比伊朗本土生产的老旧车型，不管是舒适度还是安全性，都明显更好，完全够用、好用。

老百姓实实在在开着觉得好，高官却在电视上全盘否定。足以说明，这番话不是基于真实体验，也不是客观调研，完全是带着个人目的的片面说法。

最后看实打实的销量数据。2025年伊朗汽车市场统计显示，当地市场特别封闭，本土车企垄断严重。就在这样的环境下，咱们中国品牌靠着本地组装的模式，拿下了19.7%的市场份额，是伊朗卖得最好的外国汽车品牌。

伊朗本地市场，基本被霍德罗、赛帕两家车企把持，两家加起来占了近七成的市场。但这两家车企的技术特别老旧，车子多年不更新，油耗高、配置低、动力弱，各方面都跟不上现在的用车需求。

如果咱们的中国车真的又贵又难用，根本不可能在本土车企的强势垄断下杀出重围，拿到近两成的销量。

三组事实摆在眼前，足以说明这位高官的吐槽站不住脚，背后另有隐情。

二、深挖底层逻辑：深陷能源危机，官员刻意转嫁社会矛盾

很多人都有一个误区，觉得产石油的国家肯定不缺油。但伊朗现在的真实情况，完全不是这样。虽然伊朗是石油大国，原油储量极高，却严重缺老百姓日常用的成品油，这也是这次舆论风波的真正根源。

根据伊朗能源部门以及这位高官在2026年8月公布的准确数据，伊朗全国每天要消耗1.35亿升汽油，但本土炼油技术有限，每天只能产出1.21亿升成品油。单单日常民生使用，每天就差1400万升汽油，缺口非常大。

这个缺口一直存在，而且越来越大。伊朗的经济很依赖卖石油换外汇，为了维持国家运转，他们只能优先把原油卖出去，不敢大规模留下来自己炼油，导致国内用油一直紧张。

更麻烦的是，2018年美国重启对伊朗全面制裁后，海上运输通道被封锁，伊朗没办法从国外进口成品油。原本可以靠进口补上的缺口，现在彻底没有渠道，国内缺油的问题越来越严重。

如今伊朗的燃油储备越来越少，全国各地的加油站经常排起长队。缺油已经影响到老百姓日常出行、城市运转和工厂生产，民众的不满情绪越来越高。

为了缓解缺油的压力，伊朗政府已经在商量管控方案，打算给老百姓设置每月用油额度，加油站限时供油，通过限制用车、用油来降低整体消耗。

而这位伊斯法哈尼副总统，正好是负责管控能源、解决缺油问题的最高负责人。国内油不够用，老百姓怨气大，政府又没什么好办法解决。为了不让民众指责政府治理不力，他急需找一个合理的理由转移矛盾。

这个时候，保有量最大、老百姓开得最多的中国组装车，就成了最好的背锅对象。

他刻意放大部分老款车型的油耗问题，闭口不谈伊朗本土车更费油，还吹捧日系车省油。说白了，就是为推行限油政策找借口，安抚民众情绪。

三、拆解行业真相：伊朗市场的中国车，早已不是原版国产车

说白了，伊朗缺油，是自己炼油技术不行、进出口结构不合理、外加美国制裁造成的。但当地政府不愿意直面自身的短板，不想承认自己解决不了问题，就把全社会油耗偏高的责任，推到老百姓开的汽车身上，用外部争议掩盖内部的治理难题。

自从2018年美国制裁加码后，欧美、日韩的车企基本都退出了伊朗市场。高额关税、进口限制、美元结算封锁，让完整整车进口的路子彻底走不通。

这时候，只有中国车企坚持给伊朗供货，不过合作模式也被迫改成了散件出口、当地组装的方式。

这里有一个绝大多数人都不知道的关键真相：伊朗街头的中国车，和我们国内出厂、出口全球的原版国产车，根本不是一回事。大家吐槽的质量问题、小毛病多，都是伊朗本地组装造成的，和咱们国产车本身的品质没有关系。

伊朗的汽车工业起步晚、技术一般，工厂设备精度、装配手艺、品控标准，远远比不上国内的正规生产线。零件长途运输有损耗，再加上本地组装工艺粗糙，就导致车子缝隙不均匀、密封不好、漆面一般，小毛病相对更多。

为了躲开高额关税和进口限制，伊朗当地商家都采用KD散件组装模式。中国车企只负责把零部件运过去，整车拼接、喷漆、密封、调试、质检，所有工序全是伊朗本地工厂完成。

至于大家觉得伊朗中国车售价偏高，也是外部环境造成的。

制裁之下，中伊贸易不能用美元结算，大多是以矿产、金属换货，还要经过第三国中转。流程繁琐、风险高、中间环节多，层层加价之后，车子落地价自然偏高。

不仅组装工艺跟不上，制裁还导致伊朗汽车供应链特别脆弱。车子后期维修的配件经常缺货、到货慢，售后保障很差。老百姓买车之后，修车麻烦、等待时间长，负面体验越积越多，慢慢就误以为是中国车质量不行。

四、理性复盘：别被片面舆论带偏，看清真实行业格局

再加上伊朗本身的高额进口关税、经销商层层加价，最终老百姓买到手的价格，自然比正常出口价贵不少。这套高价、低品质的问题，是伊朗政策和外部制裁造成的，不能怪国产车本身不行。

所以真正拉低口碑的，是伊朗落后的组装工艺、不完善的售后体系、畸形的贸易模式。反观伊朗本土车企，常年技术不更新、车子又老又费油，靠着垄断地位稳赚不赔，却从来没人指责。

综合所有事实就能明白，这位伊朗高官的吐槽，只是为了解决自己的执政难题、转移民众怨气，根本不客观、不公正，完全代表不了咱们国产车的真实水平。

最让人无奈的是伊朗当下的心态。

长期被制裁、工业发展停滞，他们自己造不出好车，也没法自由进口全球好车。在所有外国品牌里，只有中国车企一直稳定供货，帮他们解决老百姓的出行难题。

很多人疑惑，那为什么日系车在伊朗口碑看着更好？道理很简单。日系车火的时候，还没有这么严厉的制裁，进入伊朗的都是日本原厂整车，全程日方工艺、日方质检，品质自然更稳定。如果现在的日系车也被迫在伊朗本地散装组装，效果并不会比中国车更好。

放眼全球，咱们国产车的出海大势早已不可阻挡。

东南亚、欧洲、南美、非洲，越来越多国家认可中国车的品质和性价比。单一国家的片面言论，根本撼动不了国产车整体崛起的事实。

咱们真心实意帮忙补全他们的市场短板，换来的不是感谢，反而被当成转移矛盾的工具。一边离不开中国车的供应，一边又公开抹黑贬低，这种功利又矛盾的合作心态，实在让人无奈。

未来随着咱们国产车海外自建工厂、整车直出口模式越来越成熟，更多国家都能用上原厂高品质的中国车。到那时候，伊朗市场这种因特殊环境产生的偏见，自然会被彻底打破，中国车的真实实力，迟早被全世界认可。