天津
8月25日上午，随着车辆缓缓驶入隧道北入口，由济南城市建设集团投资建设，中铁十四局、济南城建集团公司承建的济南黄岗路黄河隧道通车，标志着世界最大直径水下盾构隧道正式投入使用。自此，来往车辆只需5分钟，就可以穿越黄河。
据济南市城乡交通运输局网站消息：经济南市政府同意，黄岗路黄河隧道对济南牌照（鲁A、鲁S）9座及以下小型客车免收通行费，免费通行自8月25日起实行。符合条件车辆可提前选择免费专用车道有序通行；不属于免费范围的车辆应依法缴纳通行费。对强行冲卡、恶意堵占车道、寻衅滋事等扰乱经营管理秩序的行为，将依法依规予以查处。
济南黄岗路黄河隧道工程南起蓝翔中路，北接G309互通立交，全长约5755米，单洞双层布置，设计时速60公里。其中，盾构段长约3290米，采用开挖直径达17.5米的“山河号”盾构机施工，先后下穿黄河大堤、黄河等敏感地区，是国内首条穿黄单洞双层盾构隧道，上层为自南向北通行方向，下层为自北向南通行方向，在国内穿黄隧道中尚属首例。
济南城市建设集团济南黄岗路黄河隧道项目负责人张提勇介绍，如果采用常规的双洞方案，需要两条独立隧道，不仅占地面积大，工程造价也会大幅增加。而单洞双层布置充分利用了地下空间资源，盾构一次掘进即可实现双向通行，综合投资节约显著。不仅如此，隧道内部净高达到4.2米，可满足通行公交、消防、管理及救援车辆等要求，极大提高黄河南北两岸通行能力。
承担此次掘进任务的“山河号”盾构机，开挖直径达17.5米，是当前世界在建最大直径的泥水平衡盾构机。“随着盾构机直径的增加，其制造难度、施工风险系数也呈几何式增长。”中铁十四局济南黄岗路黄河隧道项目现场负责人周祥介绍。
黄河济南段是典型的“地上悬河”，河床高出南岸城区地面5米左右，黄河之下地质条件复杂。项目团队依托丰富穿黄经验，为“山河号”盾构机创新应用大开口率带压复合型刀盘，装配伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备，并搭载“五官一脑”智能化装备系统，构建盾构掘进的“智慧大脑”，实现全流程感知、预警与智能决策。
记者：刘飞跃
来源：大众新闻客户端
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