吉林
很多人聊大湾区，第一反应是广深港，再往后才是佛莞。 其实2025年珠海GDP已达4573.10亿元，常住人口254.31万人，人均GDP 18.07万元，排在全省仅次于深圳的第二位。 这座常被叫作“浪漫之城”的地方，正在用一串硬数据，把自己重新摆回大湾区的产业地图上。 
2026年上半年，珠海GDP达到2389.00亿元，按不变价格计算同比增长5.2%，增速高于全国和全省平均水平；规上工业增加值同比增长8.9%，在珠三角九市中位居第一。
支撑这8.9%的，不是传统盖楼和粗放加工，而是“4+3”产业集群。 上半年集成电路增加值增长123.6%，精细化工增长16.3%，高端装备制造增长14.0%，生物医药与健康、新能源也分别保持7.6%、7.3%的增长。
先进制造业和高技术制造业也在同步抬升占比。 上半年珠海先进制造业增加值增长13.4%，高技术制造业增长16.2%；1—5月这两块占规上工业比重已达59.8%和32.0%。
AI这条新赛道，珠海也没去硬追“通用大模型”的热闹。 它率先在地级市层面成立人工智能发展局，把AI放进智慧城市、医疗诊断、海洋监测等本地场景里跑；目前大模型企业50家，8款通过国家备案，数量居全省第三。 
低空经济同样在往实里走。 依托中国航展永久举办地和通航产业积累，2025年珠海低空经济规上工业总产值281.64亿元、增长23.6%，集聚航空航天和无人机相关企业191家、低空科创平台21家。
海洋这一侧，珠海2025年海洋生产总值1026.3亿元，占GDP比重22.44%；同一轮发布的“海上新基建”项目清单涵盖108个项目，总投资1100.1亿元，其中已签约65个、意向33个。
过去珠海被珠江口隔开、像在西岸末梢，现在交通正在补齐。 2025年经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境客流3134万人次、车流超680万辆次，均刷新历史纪录，港澳单牌车“北上”成为常态。
更深一层的变化在深珠通道。 它又称伶仃洋通道，东起深圳前海、西至珠海高新区，规划为公路、深珠高铁、深珠城际复合通道；深珠高铁设计时速350公里，建成后深圳西丽到珠海中心站（鹤洲）约30分钟。 
需要说清楚的是，深珠通道目前仍处于国家“十五五”统筹研究、广东省和深圳市“十五五”规划推进前期论证阶段，跨海主通道尚未正式全面开工。 它不是已经落地的桥，而是正在从规划图往前期工作推进的关键工程。
横琴这边也在慢慢把“制度红利”换成产业增量。 2025年前三季度，横琴粤澳深度合作区“四新”产业增加值259.64亿元，占GDP比重66.1%；截至11月底累计注册澳资企业7555户，较合作区成立时增长62.93%。
珠海没有佛山、东莞那样庞大的制造业腹地，也没有广深的超大人口盘子，但它用254万多常住人口、约1700多平方公里陆地面积，做出了每平方公里两亿级以上的经济产出。 
它更像是在做一种“小而密”的产业升级：把芯片、AI场景、低空、海洋、琴澳协同这几张牌，叠进同一个城市底盘里，而不是简单承接周边溢出的工厂和仓库。
南海边的这座小城，已经把很多“被低估”的理由，换成了统计公报里的具体数字。 它现在离“湾区西岸核心引擎”还有多少路要走，也许就看深珠通道从前期论证走到实质开工的那一段了。
你心里的珠海，还是那个长隆、情侣路和好空气的珠海吗？ 还是已经开始重新算一遍它的芯片、低空和海洋账本了？
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