辽宁
十堰最近搞出了个大动静，一辆连驾驶室都没有的12.4米长庞然大物，在马路上跑得稳稳当当。这可是宝路汽车刚刚试制成功的L4.5级无人驾驶商用物流车，能装标准集装箱，充换电全自己搞定，使用半径大概400公里，专门干点对点干线物流的活儿。说白了，这就是个不用吃喝拉撒、不知疲倦的超级“搬运工”。
说到这个无人卡车，咱们先看一笔账。国内公路货运是个近5.5万亿的大盘子，但长期被司机短缺、事故高发、成本高企折腾得够呛。我斗胆预测，接下来两三年，传统的“夫妻车”和职业司机不仅要面对同行内卷，还会遭遇算法的降维打击。2026年国内商用车自动驾驶解决方案市场规模有望突破100亿元，到2030年全球市场规模将冲到482亿美元。这么庞大的资本流向无人货运，未来干线物流大概70%的份额都会被这些不知疲倦的“铁疙瘩”吞掉。这就像当年汽车淘汰马车一样，是个不以人的意志为转移的物理过程，资本的算盘打得比谁都精。
对了，还有一个有意思的事。这车连个方向盘和驾驶室都没留，直接把人请出局了。以前搞自动驾驶，大家还留个方向盘当个“心理安慰”，现在连装都不装了。我认为，彻底取消驾驶室正是打掉运输成本底线的终极手段。传统卡车里那个驾驶室，需要空调、卧铺、仪表盘，这都是白花花的银子。拿掉了它，车辆就能大幅减重并优化风阻，直接把每吨公里运输成本砍下来一大截。这就像煮饭直接用电饭煲预约，你连看着火都省了。未来公路上最“卷”的绝对不是哪个司机更会踩油门，而是哪家公司的算法更能省电省油。
再看看现在的政策，简直像开了加速器。今年7月刚施行的《安全通行规范》把各地标准统一了，国内首部自动驾驶强标也准备在明年实施。更狠的是，到今年5月全国已经有超7800公里高速向L4级卡车开放了商业化试运营，东风汽车连专属品牌“东风OpenVAN”都推出来了。这就好比给无人卡车修了一条专属的“超级跑道”。照这个势头看，L4级卡车很快就会开启大规模“抢地盘”模式。别看现在的7800公里听着不多，那是为了控制风险设立的“安全垫”。等强标一落地，这些资本大鳄绝对会疯狂铺设物流网点，抢占核心干线。以后跑长途的卡车连司机休息区都不用停了，物流公司的利润表会因此发生翻天覆地的变化。
十堰作为老牌商用车之都，这次算是抢到了好位置，连全球单体规模最大的东风D600智慧工厂都在年初投产了。从在厂区里模拟测试，到真刀真枪上高速跑商业化，无人驾驶商用车正从实验室彻底走向现实。当“机器替换人”的物流大潮呼啸而来，你觉得传统的长途司机们接下来该咋办？欢迎在评论区聊聊你的看法。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
