超20个品牌退出，合资重新崛起，成都人不再上头国产车了？

5年时间里，成都车展已经变了3种形态。

2022年，限电让成都人重新思考新能源该不该冲，最终插混和增程爆发式增长，且趋势早于全国同期；

2024年，一线豪华品牌之中的奥迪、几乎所有非豪华合资品牌在成都车展里落寂，从前有强消费力的成都人，如今开始精打细算，转向追逐蔚来、理想、小米、鸿蒙智行等带有强智驾能力的品牌。这个趋势，同样比国内多数城市与地区早了1年以上。

事实证明，成都人的消费嗅觉甚至是超过北京、上海、广州、深圳等城市的。而2026年，很显然的一点是，消费趋势又一次发生了转变，至于这一次会不会成为新的市场风向标，半年以内就能见分晓。

新的风向标是，合资品牌重新崛起，不再像近5年间那样，被中国品牌压着打，而是分庭抗礼。

合资品牌大爆发，抢回曾经的认知

历来，在顶级车展里，有一个全球通用的事，是看看今年谁没来。

眼前的名单，比起2025年来说，力度更进一步。作为此前多年的全球顶级豪华车消费大城，成都车展再次迎来了宾利、保时捷、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等品牌的不参展。

于此同时，东风日产首次缺席，东风本田也并不在名单之中，同时，雷克萨斯继续缺席。总之，只从品牌上看，似乎合资是越来越弱了。

但是，实际情况并非如此。比如，国产品牌里， 上汽通用五菱并没有全力参展，而是把能量挤给了自己今年和华为深度合作的宝骏华境上，外界一直以来有传言是，华境想要从宝骏旗下独立，成为和奕境、启境同等量级的镜字辈。但据我们了解，其中阻力非常大，毕竟华境S的销量只是刚及格，15万的华为全家桶再配上大6座，月均销量不过万，并不算什么了不起的数字。

再有，今年成都车展的发布会梳理比起2025年，减少了大约25-30%左右。也就是说，尽管参展品牌的梳理还是相近的，但发声表达的品牌数量少了25%以上，比如蔚来、理想这一次成都车展就选择了专心卖车。以及，今年的参展费用和成本也是比2025年便宜不少。

这种情况下，就只能比谁的新车够新、谁的技术够新、谁讲的故事更精彩了。

从现场走完几圈，再看看各场发布会的媒体密度，以及发布会结束后的展台残留人数，种种细节都直指一个结论，2026成都车展的合资品牌，在明显的崛起。

奔驰和宝马，它们带来了百年豪华的杀伤力。

国产奔驰GLE（参数丨图片），是轴距加长到只比GLS短了20mm，用2.0T的M254发动机和3.0T的M256升级款发动机，配上了电动辅助增压器，给油车配上了Momenta高阶智驾方案，后面可以升级到R7世界模型版本，给车机配上了豆包，给车内不同乘客位置配上了VLM端侧感知大模型，可以学习不同乘客的需求分别提供服务。

标配四驱，座椅重新适配中国人体型，在这辆车上既能看到奔驰G级的很多尖点又有奔驰S级的。这样一款车的出现，让如今的网络舆论，都找不到喷点，奔驰重新夺回认知优势。

宝马是iX3和i3，前者的看点是价格，26.99-33.99万元的数字，这已经切到了新势力的腹地。Model Y的起售价是26.35万元起步，多数新势力都是瞄着Model Y来定价，略微便宜一些。而宝马交出来的反差点已经不止是，它敢说自己的驾驶乐趣，高于其他车企，但舆论上没人会反抗。

同时， Momenta+宝马标准的全场景辅助驾驶，再加上融入豆包AI能力的新座舱，补上短板。但最尖点的是，它的纯电续航会带来杀伤，四驱版919公里的CLTC工况数字，实测超过1000公里，这足够解决多数人的历程焦虑。至于入门版，也有630公里的数字，符合主流，不过磷酸铁锂电池比起大圆柱，相差多少，这要设问一下。

上汽大众是ID.ERA 5S，主要看点在价格，当8.99万元的限时入门起售价公布时，全场基本上是无话可说的状态，11.49万元的版本就给到了城区辅助驾驶能力。当然了，除了这些之外它还有尖点，2.82L/100km的馈电油耗，甚至综合续航超过2000公里，这足够威胁比亚迪。

而且，这还只是第一款，展台上亮相的ID.ERA 5X和ID.ERA 8X，它们的价格期待值，也是拉满。

上汽通用是凯迪拉克XT5 PHEV和车展前刚刚上市的别克至境L7纯电，前者，5C快充+双电机+插混，有激光雷达的Momenta R7世界模型，目前虽然没有发布价格数字，但是有传闻称其插混价格可能低于在售的燃油版，这已经是足够颠覆。

后者，杀伤力不小，16.99万元的入门价，全系标配800V和6C温控超充电池以及700公里以上的纯电续航。正好打到了中国品牌和新势力的空白区，小鹏P7+有高阶智驾，但700公里以上定价近20万元，而在相同的价位里，至境L7已经能给到艾维亚顶配。即便是对上比亚迪汉，因为天神之眼的选装要1.2万元，还是别克给的更实惠。

另外，神行者8的在权益继续拉满之后，Pro版本最新数字是32.99万元，Max是35.99万元，Max+是40.99万元。带着华为乾崑ADS5辅助的i-ATS长期升级，成了全系标配，吸顶屏、车载冷暖箱等等进行赠送，这直接是吸引走了刚刚上市的享界G9的很多关注度。

配置和智能技术上不再有缺项，那么接下来就要看，上述的一系列合资车能否像燃油车时代那样因为标准更高、试验更多，获得更扎实的数据。一旦，在续航上确实更稳、充电上确实更快、驾驶辅助上确实标准更高，那么最终重新获得用户的认可，完成口碑大反转只是时间问题。

毕竟，如今的连发布会都开始深度同质化了，除了少数几家车企能玩出花来以外，多数并没有太多可以讲的新技术和新故事。消费者也在等，等一个能激活它们的新事物出现。

相比之下，国产车技术收敛

另外，还有不能被忽视的神龙汽车，今年北京车展上雪铁龙和标致分别带来了自己的全新设计理念和概念车，而后续的签约里，则亮出了，应用大量中国本土技术，Jeep再次国产，标致和雪铁龙不撞脸不抄袭的设计，独特的驾驶质感等，会在中国AI技术和供应链的加持之下，给到新的价格和天马行空的可能性。这意味着，真正喜欢独特又有审美高需求的人群，它们不再无车可买。

那么，这一次国产车又交出了什么核心看点呢，其实总结一下也很简单，在配置上继续拉满的前提下，给到更吓人的价格数字。

比亚迪大汉预售价，最终24.99万元起步，后驱入门版的续航标到了1008公里，3.3秒加速破百的版本预售数字是29.99万元。如果是参考比亚迪大唐上市时的表现，价格数字还能进一步下探1万元。比亚迪第三代唐，它的关注点在后续的最终价格上，届时正式上市时能不能把大SUV的价格打到原本紧凑级SUV的区间，这也是打了一众合资品牌们一个时间差，因为它们目前的新SUV还没来。

智己LS6没有发布最新版本的价格，是预告了9月的定档期，看点是20万元级的新车进入航空级安全时代。车辆上是有NEO三电架构、全线控底盘、IM Claw智能体。

长城汽车，是继续放出自己关于生态、越野能力等方面的用户故事和实际案例，这些会能够助力长城H10继续破圈。不过，因为是前期已经发布过的新车，所以聚焦度还是有些偏差。

吉利系是SUV里继续加入油电混动，给领克Z20这种城市代步为主的SUV里打进更多运动能力，战舰700倒是看点十足，它很可能会改变硬派SUV和可越野SUV以长城汽车一家独大的格局。还有，传祺越7也是这样的存在，它被很多人形容为是有路虎揽胜感觉的硬派SUV。

这种感觉不是说视觉轮廓，因为设计上越7是原创的，说的是一向粗犷风格的硬派，在越7上是用很多圆角和细腻线条的表达，像揽胜一样去按豪华的方式打磨。细节上还有310毫米离地间隙、30度接近角、33度离去角、780毫米涉水深度。以及三把锁，以及AI带来的座舱能力和智能越野能力。

而除了几大头部品牌之外，中国品牌还有一条主线，在于强华为能力。华为带来的智驾辅助和座舱能力以及安全层面的表现确实是行业领先，但是随着搭载的车型越来越多，能让人像前几年那样看完之后愣住并记住的感觉是淡了一些。

其实，目前车展呈现出的主线已经非常清晰了，中国品牌们面对已经打成红海的市场，给出的解决方案是，开始发力出海，开始在很多有潜力但待挖掘的细分市场做动作，比如越来越多的方盒子，越来越多的旅行车，还有小米最新带起来的露营等等拓展概念。

而合资品牌们，则陆续进入了反攻期。我们能看到的就是，随着进入技术收敛期，先进技术的话语权又发生了攻守转换，随着合资品牌用中国车企的模式造车，成本上的优势在快速缩减。随着地平线、Momenta等智驾企业的崛起，华为智驾的绝对领先性也开始缩减。

不过，一旦中国品牌们成功的打开了细分市场，那又将是另一个新的竞争话题。