哈飞的型号们有话说……

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正值哈飞建厂78周年

型号们聚在一起

纷纷讲述起自己的故事

直5

这里边我岁数最大，就托大先讲两句。

1958年12月14日，我在哈飞机场腾空而起，平稳落地的那一刻，我看到周围的人全都相拥而泣，那时的我还不明白那些眼泪的含义。

之后，我和我的兄弟们不断奔赴在中国的各个角落，在作战中，承担为部队运送给养和伤员的任务；内蒙古草原失火时，负责监视火情；河南发生水灾时，帮助抢险救灾……

1966年3月，邢台先后两次发生强烈地震，周总理乘坐直5在第一时间到达灾区，现场指挥抗震救灾工作。忙碌过后，周总理说：“这次我在邢台地区能看那么多的地方，你们的直升机为我节约了大量的时间……我们中国农村很大，有许多地方交通不便，直升机除在军事上要发挥作用外，在民用上也要大力推广使用，大有用武之地。”

那一刻，我突然读懂了8年前那个冬天，哈飞人相拥时的眼泪，那是对突破技术屏障的欣喜，那是对过去岁月苦难的释怀，更是对未来中国直升机事业发展的希冀。

作为新中国的第一架直升机，我骨子里刻着哈飞人艰苦奋斗、脚踏实地的底色。岁月流转，我早已年近古稀，布满锈迹，多想再飞一次，再一次拥抱祖国辽阔的蓝天……

运12

大伙好，我是运12，算下来今年也四十好几了，算得上通航圈里的老前辈。

早在上世纪80年代，设计师们看老（运）11不够用，咬牙从头把我设计出来。那时候咱们国产小飞机的路子还浅，只能一点点对标国外标准慢慢磨。1982年，我第一次飞上天空，之后为了获得更好的性能，我进行了改造升级。

改出运12Ⅱ之后，1985年，我成为中国第一款按适航要求取得生产许可证的民用飞机，后来又打磨出Ⅳ型。这些年，我在扩大家族的同时，也陆续获得CAA（英国民航局）和FAA（美国联邦航空管理局）颁发的型号合格证，给咱国产通用飞机争了口气。

2001年，我重获新生，改进改型后的运12E实现当年首飞、当年取证、当年进入市场的壮举。2010年，我又再次蜕变，全新研制的运12F成为唯一同时获得CAAC（中国民用航空局）、FAA和EASA（欧盟航空安全局）型号合格证的国产民机，吸引了全世界的目光。

这几十年间我从不挑活，客货运输、空投空降、地质物探、航空测绘、海洋监测、农林喷洒、气象作业，只要是给的差事我都完成得稳稳当当。

四十几年，我从家乡冰城飞到大洋彼岸，从蹒跚试翼飞到脱胎换骨，从青葱少年飞到已过不惑，但只要我还在飞，我就永远正值青春。

直9

那我接着两位哥哥讲两句。

那是上世纪80年代左右吧，那时候日子老苦了，国家也没啥像样的直升机型号，哈飞一顿琢磨，这么下去也不是个事儿，就全额贷款引进了当时法国正在研制的海豚直升机的全套生产技术，开始研究新型号，也就是我。

1992年1月16日（没想到吧，其实我是90后），成功实现国产化的我在哈飞机场成功首飞，使中国直升机制造技术一举跨越30年。此后，哈飞在我的技术平台上不断改进改型，孵化出军、民两大系列的庞大家族，走出了多品种、系列化发展的道路，在海上石油开采、地质勘探、农林牧业、救灾救护、公安执法等国民经济建设和社会公共事业中屡建奇功。

2000年，我第一次走出国门，从此在老多国家都能看到我“大显神通”，创下国产直升机出口数量第一的纪录。我还是第一次赴极地科考的国产直升机、第一次飞翔在香港上空的国产直升机……咋说呢，嘎嘎争气！

当时研制我的哈飞人赋予了我愈挫折愈坚强、愈困难愈充满斗志的精神底蕴，总结起来就一句话——干就完了！

AC352

几位老大哥打下的江山，是时候轮到我们年轻人接棒了。

我是个“混血儿”，拥有中国和法国的双重血统，中法签署联合研制AC352-H175直升机合作合同，经过不断的摸索和磨合，2016年12月20日，我终于一飞冲天，填补了国产民用直升机谱系的空白。

我外形靓丽、座舱宽敞、乘坐舒适，一次能搭载12名乘客，堪称直升机中的VIP。但我并不娇气，近海运输、应急救援、公务执法我都能胜任，属于“内外兼修”的新时代好“机”。目前，我已配置海上搜救任务设备，摇身一变成为一款满足海上搜索救援，兼顾应急运输需要的7吨级超中型直升机。

我并不追求前辈们那样轰轰烈烈的传奇，只盼望往后辽阔山海之上，能有我护卫家国安康的身影，把国产民用直升机的路，走得更加宽广。

AC312E

我算是直9家族衍生出来的后生，前些天刚过完我10岁的生日，自打降生那天起，我的目标就很明确：往条件更艰苦的地方去。所以在直9前辈的基础上，我换上了动力更强的发动机，升级了整套航电飞控系统，就是为了可以破解高温、高寒、高海拔等诸多难题。

作为4吨级双发多用途民用直升机，我用十年时间，飞遍平原、高原、雪域、林间，覆盖应急救援、警用执法、医疗救护等应用场景，用稳定可靠的实战表现，印证国产民用直升机全疆域作业的硬实力。

在冰城，我参加反恐演练，蓬勃英姿威震八方；在荆门，我化身“空中地质勘探家”，完成航空遥感设备验证；在五常，我驰援抗洪，穿越暴雨间隙开辟生命通道；在那曲，我挑战4500米海拔实施索降，创造国产民用直升机新纪录；在亚冬会，我化身“空中120”，守护冰雪赛事安全；在亚丁，我拓展起降性能边界，再次验证卓越的高原性能……

我生在前辈们铺好的道路上，但没有躺平在功劳簿上，老一辈型号闯出来的疆域，现在该由我们守护。不管山再高，无论路再险，我都义无反顾、勇往直前。这是我存在的意义，更是祖国对我的期盼。

AC332

各位哥哥们好，我是家族中年纪最小的一个，作为家族中的“新星”，从“出生”起我就备受关注。

咱们国家多丘陵山地，很多地区存在交通运输和应急救援不便的问题，我就是在这个基础上被研制出来的。我具有滑橇起落架和蛤壳式后舱门布局，还可以在通用基本平台的基础上进行改装，满足多种构型拓展要求，医疗救护、应急救援、公务执法、高原作业和海上作业对于我来说都不在话下。

虽然初出茅庐3年多，但我也走南闯北干了不少大事。

在蒲城，我开展高温试飞，验证极端高温环境下的作业能力；在建三江，我完成医疗救护构型首飞，补齐航空急救伤病转运能力；在六盘水，我完成次高原试飞，向适航取证迈出关键一步；在根河，我闯过低温严寒，锤炼耐高寒的体魄；在泸沽湖，我完成高原试飞和国产双发直升机首次高原自转着陆试飞，充分证明了自己的安全可靠性、高原性能卓越。

虽然我做不到毛主席“可上九天揽月，可下五洋捉鳖”的豪迈畅想，但我上能征战高原、下能转运伤员、高可抵住热浪、低可耐住严寒，也算是新一代国产民机的“小骄傲”吧。

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