焦虑是行业的，车展是成都的

文/吕嘉豪

它还是那个老朋友，反而比其他三个车展更让我熟悉。

这两年我是极力唱衰车展的那批人之一，表面上看，北京广州上海车展因为直播人员、销售、海量自媒体和观众在媒体日的提前涌入显得更为热闹了，但实际的这种假象的背后是行业对销售和造势的渴求度远高于产品曝光度的“凄凉”。

以前一个媒体日各大展台我光是明星打卡都能来个朋友圈九宫格，现在呢？

但今年的成都车展真给了我完全不同的感觉——9点踏进展馆，没有不同场馆同时响起络绎不绝的发布会音响声，没有奇形怪状的自媒体博主和美女KOL人挤人，也没有低着头刷手机写稿子看到新车就立刻开工的媒体。

大家处在一个好像没什么事，但是有机会来了就打打招呼喝杯咖啡逛逛聊聊天的闲情雅致（参数丨图片）中，这感觉很贴合成都这个喝茶麻将夜生活绝不早起的城市习性。

从一种角度上来说，连直播大队都不来说车了，车展又凉了一度。

但从另一种角度上来说，成都车展本来是夹在4月京沪和年底广州之间的微妙存在。29年来对于车企而言，在成都车展上发布重磅新车的优先级远小于给西南经销商清库存、攒线索这个任务。所以早些年成都车展就是下午就开始开放销售和观众入场的，今年媒体和发布会的半退休讲道理并没有影响成都车展在我心中的状态和地位。

它还是那个老朋友，反而比其他三个车展更让我熟悉。

而且我说难听一点，如果我们把别的车展比作是秀场，然后把成都车展说成是卖场，你会发现现在越来越少的车企打算在秀场里凹造型、变戏法、演马戏了，但卖场依然进行着大批量的“成交”——91.02万人次、33745台订单、57.53亿元成交额，依旧热闹非凡。

从这个角度上来看，我说一句成都车展现在可能是国内最成功的车展怕是很难有人反驳——尤其是明年京沪分家到底什么情况真不好说。

然后落到实处，比如车企们扎堆在北京车展之前上市新车，我们会真的觉得有些无语，然后说一句"今年是最弱的一届"的老生常谈。但今年我看着比亚迪秦MAX、吉利银河TT、岚图追光S等等重磅新车争相在成都车展前几天上市，我倒是会心一笑——车展上市真来不及，就等着成都车展直接大卖呢吧。

当然我知道今年豪车馆保时捷、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼、玛莎拉蒂又又又又又没来，甚至雷克萨斯、特斯拉、捷豹路虎、东风本田、东风日产、雪佛兰、悦达起亚也没来。但无所谓啊，因为我觉得这就是未来车展的常态了，而且没来是对的，车展车展，难道不应该展出时代最新的技术和好东西给我们看吗？过去我们搞不出V8W12，我们就得看豪车，看我们的家用车和别家的差距。但现在我们不需要搞出W12，并自己搞出了媲美2个W12发动机的电机。

我年年车展看他们发换汤不换药的限量版，同样的参数我背起来也很难受啊，跟你们聊色彩和限量意义我也很坐牢。（那不就是因为他们没有新东西吗）。

更何况场馆并没有因为豪车馆的缺席而冷清，比亚迪包下了9号馆，奇瑞包下了5号馆，鸿蒙智行"五界"首次完整同台。这些品牌带来的车一台比一台大，一台比一台贵，他们表现着一种态度，有人不来但有的人能来和要来——然后不来的品牌丢掉的市场就会像场馆的位置一样被他们拿下，这是顺理成章的事。

这是"缺席的品牌和填上空位的品牌放在一起就是行业格局变化"这句话的最好注脚。你文章里"比亚迪包馆、奇瑞包馆"提了，"五界"没提。而"五界"恰恰比包馆更有叙事性——因为它是从无到有、从散到聚的过程，读者能直观感受到"新势力正在长出老势力才有的完整阵列"。

有的是人来参与和补位——你们可能会忽略，但对于行业而言，西南是这两年很宝贵的还能稳定增长的区域市场，谁都想抢下来更多。

说到这里正好聊一下我另一个感受：今年成都车展的新车也非常的“适合成都”。

奕境X9，成都造的，29.98万起，预售12小时16217台，24小时冲到21235台。

神行者8，英国IP加中国技术，成都首发，33.99万起。

奔驰长轴距GLE、比亚迪大汉、方程豹钛9、享界G9、小米澎程N90、N70这些不炫技、计划去走量的车型，都被定在了成都车展登台。

我们就算姑且说这些都是企业规划走到一起的巧合，但如果把这些车的卖点拼起来看，会发现它们几乎是为西部家庭量身定做的：增程能让你跑长途、走川藏线；大六座，为了三代同堂；全地形，支持你去318；华为智驾，为了在路况复杂的西部城市里少操点心。

你说这当中没有一些契合成都的小心思我是不信的。

毕竟前两年新推出了一个概念叫做西部大开发，这当中有一个成渝双城经济圈，是国家钦定的增长极。如今它已经是我国第三大汽车产业集群了，年产近400万辆。全国每9台车，就有一台是川渝造的。同时西部陆海新通道也是从成都出发，一路向南出海，中欧班列则是一路向西。今年前四个月，成都的汽车出口2.38万辆，同比涨了160%，所以今年成都车展上还专门摆了个出海洽谈会，帮"成都造"找海外买家。

所以成都车展的地域权重越来越高真不是我空穴来风，政策永远带领着市场导向，这就是我国的特色经济发展方式。从这个角度上来说，成都车展反而可能会越来越重要？我不知道。

但反正从今天媒体日走出来，我觉得成都确实是一个不焦虑的城市。北上广的车展的焦虑表现它身上一个都没有，甚至那些奇形怪状的KOL的缺席反而让车展本身更加清流。难道这才是没红过的素人宠辱不惊心态？

我突然觉得这种状态也许会在行业车展品名摇晃的天平上找到合适的砝码，既不是完全倒向行业不需要车展，也不倒向行业继续以车展为重——而是让车展找到新的位置，找到新的任务，说不定“卖场”未来就是比“秀场”更好的归宿呢。

成都车展没变过，变的从来是市场或者行业生态，但成都车展忙着卖车，没空搭理。