蝉联新车销量冠军的成都，竟然被顶级豪车品牌集体“拉黑”？

本文作者——文淼｜资深媒体人

当我今天刚听说劳斯莱斯等欧洲豪车品牌集体不参加成都车展时，还以为是谁闲得无聊在群里发了条假消息。

要知道，这座城市在今年上半年还以26.17万辆的新车销量，把上海、北京、广州甩在身后，守住了全国汽车消费“第一城”的宝座。（上海同期25.95万辆，北京24.77万辆，广州23.99万辆，成都这个第一，算是险胜，但含金量很高。）一个一年能卖出12万多辆豪华车的城市，怎么可能会被豪车品牌集体“放鸽子”呢？

但走进2026年成都车展的现场，你会发现16号馆已经变了天。去年这里还停着劳斯莱斯、兰博基尼、宾利、保时捷，今年换成了小米、红旗、广汽传祺和宁德时代。超豪华品牌全线缺席，连雷克萨斯、捷豹路虎这些二线豪门也都没来。（据乘联分会数据，2026年上半年进口车终端零售仅19万辆，同比暴跌29%，其中迈凯伦在华销量跌去90%，玛莎拉蒂跌48%，宾利跌34%。）

豪车馆的“空城计”

说起来，成都人对豪车的偏爱，在全国都是出了名的。

太古里周末的街拍摄影师镜头里，从来不缺超跑；龙泉山下的“无主豪车”传说，至今还在车友群里流传。这座城市的消费基因里，似乎天生就带着对“好东西”的执念。但偏偏就是这座城，在2026年的夏天，被劳斯莱斯们集体拉黑了。

这倒不是成都买不起了，而是劳斯莱斯们算不过账了。

A级车展的场地费动辄数百万，加上搭建、传播和差旅，一场下来千万起步。对于年销量只剩几百台的超豪华品牌来说，这钱烧得心疼。（劳斯莱斯2024年中国销量812台，2025年全年估计只有四五百台，和2021年的1653台相比，已经腰斩再腰斩。）更关键的是，车展上的数十万观众里，真正的潜在客户可能连十个都凑不齐。品牌中心和私享品鉴的转化效率，远比公共展台高得多。

但成本只是表象，真正让这些品牌退场的，是它们在成都——乃至整个中国市场——正在失去定义“豪华”的权力。

销量冠军的底气与尴尬

说来你可能不信，成都虽然失去了劳斯莱斯们的关注，但豪车消费本身并没有萎缩。

今年上半年，成都售价30万元以上的新能源乘用车上牌量同比增长约38%，豪车市场新能源渗透率突破45%，远高于全国平均水平。在百万元级市场，尊界S800登顶成为新贵；50万元以上区间，蔚来ES8成了常客；30万元级别，小米SU7 Ultra的纽北限量版展台前围满了年轻人。（一个细节很有意思：2026年上半年，40万元以上高端市场成为唯一正增长的价格段，国产新能源销量同比大涨46%，自主品牌市占率达59%，传统豪华品牌份额回落至38%。）

成都人依然爱买豪车，只是不再迷信那个飞翼车标或者欢庆女神了。

这背后的逻辑很残酷：当自主品牌的占比超过70%，当“技术溢价”开始取代“品牌溢价”，消费者突然发现，所谓的百年豪华故事，在智能座舱和端到端智驾面前，有点讲不下去了。你保时捷再会讲故事，小爱同学就是比“Hey Porsche”更听得懂中国话；你宾利的手工再精致，问界M9的零重力座椅和鸿蒙座舱，就是能让成都人觉得“更香”。

新贵上位，旧王退场

说起来最悲哀的是，传统豪华品牌并非没有努力过。

2026年第一天，宝马就宣布了31款车型价格下调，其中5款降幅超过20%，百万级纯电轿车i7 M70L直降30万元。奔驰则在今年的成都车展上，带来了搭载Momenta R7智驾的长轴版GLE，试图用“中国定制”的智能化配置，挽回一点颜面。

但问题是，当BBA的“以价换量”把X3的成交均价从31.95万压到29.20万，当奥迪A6L的裸车价下探至25.8万元，“车标溢价”的水分被挤干之后，剩下的还有什么？

成都的车市给出了答案：在豪华品牌销量前十的榜单里，自主品牌已经占了六席。理想以1.3万辆的成绩拿下季军，仅次于特斯拉和奥迪；问界、极氪、蔚来们正在把曾经的BBA用户，一批一批地转化过来。（数据显示，问界M9的车主中，80%来自BBA、路虎、保时捷的换购。）

这不是简单的“国货替代”，而是一场关于“豪华”定义权的争夺战。当技术迭代的速度从10年压缩到18个月，当新车发布的密度达到日均3款以上，传统豪车那种“慢工出细活”的叙事节奏，在中国市场已经跟不上趟了。

一城之变，亦是一国之变

要我说，成都车展上的这场“豪车退潮”，只是中国汽车市场剧变的一个切片。

从5%到60%的新能源渗透率，中国市场只用了7年。这7年里，产业逻辑从政策驱动转向产品驱动，消费心理从“合资即品质”转向“进口即杂牌”。（乘联分会数据显示，2026年7月主流合资品牌新能源零售渗透率仅为13.7%，同期自主品牌是83.8%。）

成都的特殊之处在于，这座城市没有体量巨大的地产车，消费者对所有品牌都相对友好——德系、美系、日系、韩系和自主品牌，在这里都能找到生存空间。但正是这种“友好”，让市场的选择更加纯粹：没有地方保护，没有情感加分，谁能提供更好的产品，谁就能赢得成都人。

而现在，赢得成都人的是理想、问界、小米和蔚来。

劳斯莱斯们当然可以缺席成都车展，毕竟它们的客户本就不在熙熙攘攘的人群里。但当一座6个月销26万辆新车的城市、一个贡献了全国最多豪华车销量的市场，开始用真金白银投票给“新豪华”时，这些百年品牌的傲慢，又还能支撑多久呢？