日本的全面溃败，给全世界提个醒：想靠碰瓷中国自救，纯粹是幻觉

大家好，这里是《老外看中国》系列。8月16日，福建沿海伏季休渔结束，8000多艘渔船恢复正常生产，日本舆论却迅速把这件事往所谓“海上民兵”方向炒作。与此同时，中国新能源轻型车进入日本市场后短时间内订单破千，日本媒体甚至用“黑船来航”形容冲击。

一个把普通渔业活动高度安全化，一个在本土优势产业里直面中国制造的竞争，日本眼下面临的两种压力恰好撞在了一起。

更值得注意的是，日本近年来不断把中国军事发展放进自身“安全环境恶化”的叙事中。围绕三项无核原则，日本国内甚至出现允许美国核武器进入港口、基地和水域的讨论，防卫部门要求对核政策进行所谓“无禁忌讨论”，执政阵营中的部分力量也公开支持修改现行安排。

这种路线在日本国内远没有形成共识。民调显示，76%的日本受访者支持继续维持三项无核原则，77%反对核共享，来自原子弹幸存者、和平活动人士和普通选民的抵制尤其强烈。

日本社会长期存在强大的反战力量，这也是战后日本能够保持和平主义形象的重要基础。

问题在于，日本安全政策正朝另一个方向移动。2015年以来，日本已经扩大集体自卫权适用范围，发展远程反击能力，持续增加军费，并放松致命武器出口限制；

如今，连过去高度敏感的核武器问题也被重新摆上桌面。每项措施都被包装成“防御”，连在一起却构成了十分清晰的政策变化。

日本政府给出的理由，是中国、朝鲜、俄罗斯以及美国政策的不确定性让日本面对“1945年以来最危险的安全环境”。但安全格局从来不是自然形成的，它也受联盟安排、军事部署和战略选择影响。

把美国在亚太的战略目标直接等同于日本国家利益，再把日本领土更深地嵌入美国军事体系，本身就会制造新的安全压力。

尤其值得日本社会思考的是，如果东京担心华盛顿不可靠，那么进一步接纳美国核力量并不会自动带来更大的战略自主。

相反，日本可能被更深地纳入美国的战争计划，军事基地和城市承担的风险也会随之提高。依靠增加军事捆绑来消除不安全感，很容易形成越不安、越扩军，越扩军、周边关系越紧张的循环。

历史问题同样绕不过去。1972年中日邦交正常化时，中国放弃了对日战争赔偿要求；1998年，韩国总统金大中接受日本首相就殖民统治作出的道歉，并推动面向未来的伙伴关系。

亚洲国家并非没有尝试过和解，真正反复破坏和解基础的，是日本国内部分右翼力量不断弱化侵略责任、在靖国神社问题上刺激邻国，并反复动摇此前已经作出的历史表态。

战后日本确实建立了稳定的民主制度，普通民众也长期抵制重新军事化。可日本的非军事化还有明确的历史制度背景：战败投降后，盟军占领时期解散日本武装力量，第九条把放弃战争写进宪法，这些安排都与日本此前在亚洲发动侵略战争造成的后果直接相关。

后来，日本虽然没有直接参加朝鲜战争和越南战争，却长期承担美国军事平台和后勤基地的功能。冷战开始后，美国战略重点转向遏制共产主义，日本战前部分保守政治力量重新回到政治舞台，日美安全同盟也逐渐成为日本安全政策的核心。

今天日本继续强化军事能力，本质上仍然摆脱不了这套结构留下的影响。

这也解释了一个看起来很矛盾的现象：一方面，日本不断渲染来自中国的压力；另一方面，日本经济和产业却越来越无法绕开中国。汽车产业就是最典型的例子。

8月6日，通用汽车宣布雪佛兰将逐步停止在中国销售新车。这个品牌2014年在中国销量曾达到76.7万辆，到2025年已经只剩几千辆，新能源车和智能汽车快速崛起后，雪佛兰在产品定位和更新速度上的问题越来越明显。

可就在雪佛兰退出前一天，上汽与通用汽车却把合资协议延长20年至2047年，并计划到2030年推出至少30款新能源车型。通用缩减的是一个已经失去竞争力的品牌，却依然保留中国的供应链、制造能力、研发团队以及进入庞大汽车市场的渠道。

原因很现实。燃油车时代，竞争更多围绕发动机、变速箱、底盘、品牌和经销网络；到了新能源时代，电池、电驱、智能座舱、辅助驾驶和软件能力的重要性迅速上升，产品迭代速度也明显加快。

中国已经围绕这些领域形成成熟的产业链和研发体系，过去那种海外总部决定产品、中国合资企业负责生产销售的模式，越来越难跟上市场节奏。

因此，雪佛兰退出中国并不能简单理解为通用“撤离中国”。通用正在增加本地研发和本地产品决策，并准备把中国研发、中国制造的车型销往中东、非洲、南美、墨西哥和亚太市场。

对一些外国品牌来说，中国作为单纯销售市场的重要性可能下降，中国作为研发、制造和供应链基地的重要性却在继续上升。

这种变化也出现在更广泛的国际经济关系中。美国参议院8月7日通过的相关制裁法案，拟授权总统对俄罗斯石油和天然气主要进口国征收最高100%的关税，中国也可能成为压力对象。

但中俄已经形成包括陆上石油管道和天然气管道在内的长期能源合作，中国在能源安全上看重的并不只有价格，还有不经过海上咽喉的运输路线。

这意味着，单靠提高进入美国市场的成本，很难简单切断中国与俄罗斯之间已经成形的能源联系。中美贸易关系规模巨大，中俄能源关系则有自己的基础设施、结算方式和安全逻辑，美国能够给前一套体系增加成本，却未必能直接重塑后一套体系。

再看日本今天的选择，问题就更加清楚。安全上不断把中国塑造成威胁，军事上进一步依附美国体系，产业上却不得不面对中国新能源技术、供应链和制造效率带来的直接竞争，这几条线最终指向的是同一个现实：外部对抗叙事解决不了内部竞争力问题。

福建渔船正常出海，被炒成安全事件；中国新能源车进入日本市场，又让日本产业界感受到真实压力。把更多精力放在渲染“中国威胁”上，并不能提高日本汽车的产品迭代速度，也不能改变供应链竞争，更无法替代真正的产业改革。

真正值得警惕的并非中国正常发展得太快，而是一些国家习惯把自身结构性问题解释成外部威胁。安全焦虑可以被反复放大，产业竞争最终仍要靠技术、效率、成本和市场说话。

想靠不断碰瓷中国、强化对抗来完成自救，最后很可能只会发现，问题依然留在自己手里。这是本期《老外看中国》，咱们下期见。