捷蓝航空高管称，依托劳德代尔堡枢纽，捷蓝航空“将大幅扩张”

在精神航空（总部所在地）倒闭数周后，捷蓝航空正加倍押注于劳德代尔堡-好莱坞国际机场，为佛罗里达州第三大机场注入急需的动力。

该航空公司正在增加往返FLL的每日航班数量，覆盖更多目的地，并于今年将该机场设为枢纽，这意味着捷蓝航空的航班安排将让旅客到了这儿能有更多转机选择，捷蓝航空总裁马蒂·圣乔治周五在接受《迈阿密先驱报》采访时表示。该公司还在布劳沃德扩大飞行员基地。

此外，总部位于纽约的捷蓝航空一直在从精神航空公司招聘机组人员，这家总部位于布劳沃德的航空公司已于5月2日停飞，该高管表示。

“目前，我们在FLL的规模比以往任何时候都大，”圣乔治说。“而且我们还会变得更大。”

到7月，捷蓝航空预计每日航班将增至约128班，比现在的108班多。到2027年2月，该航空公司计划达到约150班。但这一数字可能不会持续太久。

圣乔治在好莱坞附近的塞米诺尔硬石酒店及赌场接受采访时说：“我觉得会超过150班，”随着2027年继续扩张。

基于这些数字，捷蓝航空有望成为FLL的顶级航空公司。在2024年和2025年，该航空公司已在载客量上仅次于精神航空，排第二。

布劳沃德：飞行员的基地

捷蓝航空还将在劳德代尔堡机场扩建一个飞行员基地。这个基地是飞行员每天开工的地方，目前服务于驾驶空客A320系列飞机的机组人员，但打算把开A220的机组也加进来。

捷蓝航空的一位高管说，该公司最近拿到了第64架空客A220飞机，年底前应该能凑到70架。这种小飞机能坐大概140人，因为一开始乘客需求不好说，它有助于航空公司开拓新市场。这对公司想在FLL增加更多中转航班来说很关键。

圣乔治提到，公司前两个基地在纽约和波士顿，他说：“达到70架时，差不多该加第三个机组基地了。”他表示，南佛罗里达“自然是最合适的地方”。他说，这地区很多飞行员开A220，但之前都得跑到纽约或波士顿去飞。

这家航空公司预计，扩建后的基地能多容纳150名飞行员，2026年底前就能搞定。

捷蓝航空在迈阿密、古巴和海地有何计划？

捷蓝航空的总裁说，虽然公司在南佛罗里达大举扩张，但没打算回迈阿密、古巴或海地。他提到去年在海地，一架精神航空的飞机被枪打中，机身侧面穿了个洞。他说：“对我们来说，安全永远是第一位的，”不管那地方市场好不好。

眼下，捷蓝航空的重心还是FLL。2025年，精神航空在FLL的航班比任何其他航空公司都多，也是布劳沃德机场最大的客源，占了当年总客流的大约28%。精神航空有1.7万名员工，其中2500多人驻扎在劳德代尔堡-好莱坞国际机场。

在精神航空于2025年首次申请破产后，捷蓝航空已开始新增从劳德代尔堡起飞的航线。而且该航空公司与当地有着深厚渊源。捷蓝航空的首个航班于2000年从纽约约翰·肯尼迪国际机场飞往FLL。

在精神航空停飞后的几天里，捷蓝航空从FLL新增了11个目的地。如今，它每天约有108个航班飞往55个地点。

捷蓝航空总裁表示，把FLL设为枢纽，“我们在别处从没这么干过”。他指出，这使旅客可以从北部抵达FLL，并能够转机前往加勒比地区或拉丁美洲的许多地方。

他以克利夫兰为例，称目前每天一个航班就够用了。但有了这个枢纽，航司就有理由每天加开一班。他指出，由于这种结构，“我们将有更多机会”。

他表示，佛罗里达周边的小国家是个重要的市场机会。“靠近加勒比地区非常重要，”他说。

这位高管在大劳德代尔堡联盟年中会议暨午餐会上发表主题演讲后接受采访说：“跟MIA那种特别麻烦的地方比，FLL换机简直太方便了。”这活动就是商界大佬和当地官员的碰头会。

迈阿密是捷蓝航空不会扩张的目的地之一。该航空公司去年完全撤出了迈阿密国际机场，并且没有计划返回。

“劳德代尔堡-好莱坞国际机场对乘客来说友好得多，对航空公司来说成本也低得多，”圣乔治说。他表示，捷蓝航空无法将票价降到足以具备竞争力的水平。

“我们在迈阿密不得不收取高价，而人们不愿意多花钱去那里，”这位高管说。他还认为劳德代尔堡-好莱坞国际机场在地理位置上更合适，“位于这个大城市区域的中心”，从棕榈滩县一直延伸到佛罗里达群岛。

自从精神航空首次申请破产以来，捷蓝航空一直在研究在劳德代尔堡-好莱坞国际机场扩张。

“我们确实找到了一些想飞的航线，并认为这是开始建立市场的好时机，”圣乔治说。但该航空公司在机场被挤得没多少空间，因为精神航空占用了许多登机口，尤其是在高峰飞行时段。因此，捷蓝航空选择了在非高峰时段足以支撑航班的航线市场。但随着精神航空取消更多航班，更有利的时段对捷蓝航空开放了。

即使有了扩张计划，捷蓝航空自身也面临财务挑战。分析师和旅游行业专家都指出捷蓝航空缺乏盈利能力，并暗示该航空公司甚至可能面临破产。但当被问及此事时，公司总裁回答说：“我不慌。”

但他也承认，油价是个大问题。

“要是油价明年还不降，我觉得整个行业都得吃紧，”他说。“油钱是我们最大的一笔开销，现在基本翻倍了。”

捷蓝航空在FLL这边大概有2500名员工，包括飞行员、空乘和技术人员。而且这个数字估计还会涨，特别是航班越来越多的情况下。

“我们肯定得在这儿招不少人，”圣乔治说。

为精神航空员工提供帮助

捷蓝航空在精神航空倒闭前就想着帮他们员工了。过去半年，捷蓝一直在招机组人员，这过程挺长，还得过安检审查。停运后，捷蓝让自家员工推荐精神航空的人来应聘，现在流程也正式定了。公司承诺给前精神航空员工优先面试机会。

圣乔治说，精神航空宣布倒闭后的那个周一早上，他就去了FLL。他在休息室主持了个捷蓝的会。当时员工们已经在聊他们在精神航空认识的人了。他们就是得搞个正式的推荐机制。

圣乔治说道：“这里就是个社区。”