印度一夜之间成为拥有全世界最多高铁的国家，印度人的本性是自信

你敢信吗，印度居然一夜之间成了全世界拥有高铁最多的国家？这话刚出来的时候，不少人都揉了揉眼睛，中国高铁运营里程占全球七成以上，什么时候被弯道超车了？拆开印度今年的联邦预算文件才明白，人家这波操作，和我们想的完全不一样。

莫迪政府一口气公布了七条新高铁走廊，从孟买到浦那，从德里到瓦拉纳西，加起来总里程上万公里。算上早就立项的孟买-艾哈迈达巴德线，纸面里程一下子就冲到了世界第一。可鲜少有人提，莫迪捧了十年的印度头号高铁工程，截至今年8月，轨道铺设进度只有17.9%，全线连一半轨道都没落地。

当年安倍晋三亲自上门送日本新干线技术，条件给的相当厚道，项目造价八成用低息日元贷款，还款期长达五十年，只要求三成采购份额给日本厂商，说句半卖半送都不为过。莫迪当时放话，这条铁路会成为印度经济腾飞的引擎。谁能想到，光是土地征收就磨了整整七年，全线1389公顷用地直到2024年底才凑齐。

原本承诺2022年通车，之后跳票一次又一次，日本合作方不得不一次次调整贷款到账节奏，内部也开始出现不一样的声音。按印度铁道部长最新的说法，2027年独立日，会先开通苏拉特到瓦皮约100公里的区段跑商业运营。全线贯通的时间，已经悄悄改到了2029年12月，连最终造价都没个准数，明摆着还要涨。

现在摆到台面上的对比其实很扎心，中国到2025年底高铁运营里程已经突破4.8万公里，占了全球总量的七成多，日本欧洲的高铁网也早就进入稳定运营更新阶段。印度到今天，实际运营的高铁里程是多少？零。

那印度为啥敢喊出“一夜成为全球最多高铁国家”的说法，猫腻其实藏在预算文件的措辞里。今年印度给铁路拨的资本开支创下历史新高，列出的七条新走廊，只要完成前期研究启动招标，就能算进政绩簿。图纸画好，剪彩仪式办完，在印度的政治语境里，就算是“已经拥有”了。

这种操作也不是第一次了，人民党2014年竞选就承诺修5846公里高铁网，十二年过去，图纸上密密麻麻全是线路，实际连第一段试验段都没跑起来。印度智库早就提过质疑，印度现有六万多公里铁路，是世界第三大铁路网，四成轨道都是老旧设备，跑了几十年没大修。每天两千三百多万人挤在这些旧车厢里，几乎每个月都能看到铁路事故的新闻。

早年智库专家算过账，砸147亿美元修508公里高铁，不如拿这笔钱翻修一万九千公里的老旧轨道。翻修旧线惠及的是每天两千多万普通乘客，不是少数买得起高铁票的中产。这番话放出去十年，印度铁路事故的死亡人数依然居高不下，根本没人听进去。

前段时间克什米尔那边出了个刷屏的“大新闻”，印度铁路在世界最高的契纳布铁路大桥，让范德巴拉特号跑到了每小时100公里，官方直接喊这是里程碑式突破。印度媒体跟着吹成“印度骄傲”，刷爆了本国社交网络。放到国际上比一比，每小时100公里在中国连普速铁路都算不上，日本新干线常规运营速度都到300公里了。

这种“还没开工就已经赢了”的操作，很多人看不懂，其实就是大家说的印度式自信。十四亿人口的大国，每个月新增上百万劳动力，本来就需要梦想撑着往前走。可梦想要是脱离了实际，最后就容易变成自嗨的幻觉。

现在连合作方日本的态度都变了，原本这个项目全用日本E5系新干线的车辆和信号技术，从去年开始，印度国家高铁公司启动了国产范德巴拉特高速版的适配测试，打算部分区段先跑自己造的车。日本没公开反对，可日经新闻的评论员说过一句耐人寻味的话，合作方越来越像客户，客户又越来越像监工。

再看刚宣布的七条新高铁走廊，业内粗略算了算，全部建完至少需要五千亿美元，还要十五年时间。印度铁道部目前只完成了可行性研究的招标，连详细勘测都没启动。印度一年铁路总资本开支才约合三百亿美元，大部分钱还要拿去给既有线路做电气化、货运升级和车站改造，能分给高铁的钱少得可怜。

同时推进八条高铁，明眼人都能看出来这根本不可能完成，说白了，纸面上的宣布本来就不需要真的兑现。印度人习惯了在PPT上、预算演讲里、新闻标题里率先完工，这是印度独特的政治文化，也是特有的国民心态。有人说这是乐观主义，有人说这是自我催眠，没人否认，这种心态确实带着印度按自己的节奏一步步往前挪。

站在现在的时间点看，孟买-艾哈迈达巴德线的站台已经开始铺瓷砖，苏拉特站的钻石造型外墙也快完工了。说不定明年，印度真能让第一列子弹头列车跑在苏拉特到瓦皮之间，到时候印度的高铁运营里程就能从零变成一百公里。至于“全世界最多高铁”这个名头，恐怕还得继续留在预算文件和政治演讲里，短时间内落不了地。

自信本来不一定需要现实当前提。这种刻在骨子里的心态，让很多人觉得摸不着头脑。这大概就是印度最有魅力，也最让人无奈的地方。

参考资料：环球时报 《“一夜全球最多高铁”的印度真相》