河北
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Stellantis本周宣布与英国人工智能公司Wayve达成合作，计划在2028年前为其车辆带来一套Level 2++免手持驾驶系统——而这一主打卖点并非仅仅是又一项高速公路辅助功能。该系统旨在城市街道和高速公路上运行，瞄准的是两家公司所称的“从家门口到目的地的全程监督式自动驾驶”。具备城市道路能力这一点才是真正的差异化所在，值得好好聊聊这到底意味着什么。
该技术将集成到Stellantis现有的STLA AutoDrive平台中，这是其自家研发的驾驶辅助架构，已经支撑着该品牌当前的全套主动安全和便利功能。Wayve带来的是AI软件层——一种靠视觉识别来实现自动驾驶的路子，与大多数驾驶员已经从通用汽车和福特那里熟悉的依赖地图路线的系统有着显著不同。
Level 2++对驾驶员的实际意义
SAE Level 2是大家熟悉的基准：车辆同时控制转向和加速/制动，但驾驶员必须时刻保持专注并随时准备接管。Level 2++是行业里非正式的说法，位于标准Level 2之上、Level 3之下——车辆可以在特定条件下实现免手持操作，包括在某些实现中允许驾驶员短暂不看路，但驾驶员在法律上和实际操作中都得负责监控环境。可以将其视为比Super Cruise或BlueCruise更进一步，是个实打实的进步，而非迈向完全自动驾驶的飞跃。
这里的关键区别在于工作范围。通用汽车的Super Cruise和福特的BlueCruise都是仅限高速公路的系统，依赖提前测绘好的道路——它们在州际公路和隔离带高速公路上表现良好，因为那里的环境相对可预测，但一旦你开上普通街道，它们就会立刻失效。Stellantis和Wayve的目标是打造一个在城市驾驶中保持激活的系统：交通信号灯、交叉路口、行人以及城市路况的各种混乱状况。如果2028年的推出能兑现这一承诺，那将代表着与当前竞争对手相比实打实的能力差距。
Wayve的AI方法与传统供应商的老系统不同
Wayve不是传统的Tier 1汽车供应商。这家总部位于伦敦的初创公司围绕AI和以摄像头为核心的感知技术来构建其自动驾驶系统，而不是依赖定义大多数当前Level 2+系统的高清地图。这一点很重要，因为高清地图系统说白了受限于地图覆盖的区域——它们只能在已有地图且经过验证的地方工作。而视觉优先的AI方法，理论上可以适应到从没专门测绘过的道路，这恰恰是城市开车最需要的。
通过将Wayve的软件整合到STLA AutoDrive平台中，Stellantis本质上是在赌，AI驱动的感知能力能比基于规则、依赖地图的系统更好地应对城市环境的不可预测性。这跟特斯拉用神经网络搞的方向差不多，不过Wayve的合作模式意味着该技术将部署在Stellantis的整个品牌组合中，而不是只给一个牌子。
哪些Stellantis车型最有可能率先搭载
Stellantis还没公布具体哪些车型先上，但STLA AutoDrive平台已经用在集团里卖得多、配置高的车上。在北美，Jeep大切诺基和Ram 1500是最合理的早期候选车型——都是各自领域的头牌，都具备支持高级驾驶辅助功能的技术含量，而且车价够高，让高级免提系统不管是标配还是选装，都能赚钱。在欧洲，标致3008——最近作为Stellantis的旗舰技术展示车型之一重新推出——因为它主打科技感的SUV定位，估计会最先用上。
2028年这个目标，相当于给了Stellantis差不多两年的时间，在真实路况下全面验证这套系统。这个时间表对城市里的脱手驾驶来说，确实挺赶的，但也不是没戏，毕竟Wayve这几年一直在伦敦这种车多人多的大城市里捣鼓和测试他们的AI系统。
对那些盼着脱手驾驶能真正撑过下班回家那段路、而不是只跑跑中间高速的司机来说，Stellantis和Wayve这套系统，眼下就是最实在、最靠谱的答案。两年时间，说长不长，说短不短，但足够让人上心了。关键问题是，量产版的城市级L2++系统，到底能不能像宣传里说的那样好用，还是说合同里的小字会偷偷把适用范围缩回只限高速的老路子上。这个答案，咱们2028年见分晓。
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