大众造了一台大型SUV，车长5207mm、6座设计，油耗2.58L也太省了

大众造了一台大型SUV，车长5207mm、6座设计，油耗2.58L也太省了

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讲真的，大众这几年的表现不如当年，但“姜还是老的辣”，为什么这样说呢？在众多合资品牌当中，我觉得大众的嗅觉非常灵敏，自我调整的态度非常速度，也是一家听劝的车企了。你看，像途观L、途昂等油车市场表现就不差，如今又为国人造了一台6座设计的大型SUV，重点是一箱油跑1654公里、综合油耗2.58L、使用的还是EA211增程器，这台SUV就是大众ID.ERA 9X，指导价为：30.98-35.98万，优惠不多只有一万开头，有比没有好。

在国内市场竞争强烈的时代里，大众还是听劝了，推出增程式SUV，也能看到大众已经着急，也是释放出妥协的信号。但听劝总是友好的，为此大众ID.ERA 9X在2026年7月卖出3017辆，那你们觉得这台车可以考虑吗？

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大众ID.ERA 9X带来外观气场很强，确实很大，但有一种瑞虎9的感觉，外部设计极为接近，只是说大众ID.ERA 9X从C柱开始下压没有那么明显，好处就保证了后排头部空间，也让整体外观更显高。它没有采用浮夸的设计元素，而是强调出沉稳的既视感。

重点是尺寸空间非常给力，除了6座布局有优势，另外它的长度超过5米2，宽度近2米，轴距为3070mm，停在路边就有一种“我不好惹”的视觉感受。车头取消了套娃脸设计，尾部加入电车元素，配上20英寸多幅式轮毂之后也显得霸气十足，关键是挂着WV车标，开出去也体面多了。

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但怎么说呢？始终是定位30万级的产品，性价比远不如瑞虎9，如果你预算有限、对品牌没要求，我更推荐瑞虎9，但你在乎品质、担心底盘生锈、爆车漆等问题，那大众ID.ERA 9X还是有优势。

侧面轮廓也是与瑞虎9、路虎极光极为相似，车身比例也能体现出德系设计的韵味，只不过大家都在吐槽隐藏式门把手不适合大众风格。然后贯穿式尾灯也是吐槽点，大家觉得分体式大灯更适合大众风格，但舒适度确实改善不少，也配上隐私玻璃、双层隔音玻璃、以及空间最大化的利用。

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空间绝对是它的卖点，数据参数已经超过许多车型，第二排还是独立座椅布局，也支持电动调节、通风加热功能，高配也有按摩普及。然后纯平的一个地板布局、座椅也能纯平放倒、外加电池包的布局、这台SUV并不轻，因此跑高速更稳，毕竟是定位旗舰级SUV的标准了。

中间过道也够用标准，不如MPV那么宽敞一些，但给到配置也挺多、车内储物空间也挺多，但很遗憾没有七座布局，这也是多数用户搞不懂的地方，但大众的理念以舒适为主，七座的乘坐质感远不如6座。第二排座椅也能前后移动、第三排靠背调节、还有自动空调、大天窗、水杯架等，细节上很到位，长途乘坐也不会受苦了。

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大众ID.ERA 9X内饰布局没有大众的元素，我感觉一般般，有点同质化，但该有的功能都有了。比如配色上就很大众、耐脏、耐用等优势，简约居家的风格，但比起某些车型，工艺确实不错。车内细节质感挺细腻的，也配有无线充、水杯架、前排座椅加热通风等，以及硬件上的普及，比如255色氛围灯、18喇叭喇叭、高配27个喇叭，头枕、车顶都带喇叭，配了一个外置喇叭让我比较意外。

双15.6英寸大屏也给到你，车机也支持CarPlay、华为HiCar和CarLink，60瓦充电接口，以及细节上的挂钩等设计，明显大众更像国产车靠拢。重点是普及了高通骁龙8295芯片、四区语言助手、远程控制、5G网络和OAT升级。

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这台SUV的关键在于采用EA211发动机，这台增程器非常有卖点，至少质量是稳定的。然后全系普及了电动四驱、双电机也有503匹马力、517匹马力选择，但统一为660扭矩，只看数据还是很棒的。哪怕超过5米车身，大众ID.ERA 9X在高速上超车依旧有底气，百公里提速也不会让你失望。

电池包为51°和65°，因此纯电续航分别为347公里、406公里、市区几乎不用油，所以说在2026年里，一箱油跑1651公里也不夸张，毕竟综合油耗油耗2.58L，还是挺适合跑长途、自驾游等多场景。

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编辑点评：我个人觉得大众品质、底盘调校都是卖点，大众ID.ERA 9X不仅支持软硬调节、还采用前双叉臂，后多连杆布局，延续机械品质的基础，底盘调校由德国团队完成，那种扎实感、稳定性、支撑性都是属于第一梯队、毕竟调校团队也是德国本土挑选而来的。不看价格，只看品质，大众ID.ERA 9X还可以接受的，你觉得呢？