北京
“汽车快消品化”是伪命题，“快消式造车”才是行业真正的风险。8月21日，东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞公开发声，认同上汽大众提出的“不造速成车、不造卡线车、不造双标车”三大造车准则，并逐一阐述了东风日产在这三条准则上的具体实践。
“不造速成车”：用750万公里耐久测试换可靠性
王骞指出，“不造速成车”的核心在于拒绝为抢占市场而压缩产品研发与验证周期。为了规避仓促推出产品带来的可靠性隐患，东风日产对发动机开展了累计等效750万公里耐久测试，并完成超10000次极端环境启动验证。这些数字背后，是对“速度优先”造车逻辑的直接回应。
“不造卡线车”：从研发到交付全流程拉高品质门槛
“不造卡线车”意味着产品品质不止步于满足法规最低门槛。据王骞介绍，东风日产的车型在研发阶段需完成7400余项研发实验评价，新车试制阶段经过5500多项品质确认，量产阶段还需通过2000多道质量检查。从研发到交付，全流程都在拉高品控标准，而非仅仅“过线”。
“不造双标车”：国内外执行同一套质量标准
“不造双标车”则体现为面向国内及全球用户执行同一套质量评判标准。王骞表示，东风日产依托合资体系建立的严苛制造规范，不因区域差异而调整技术指标或工艺要求，不对不同市场区别对待。
“速成车”争议持续发酵，行业数据敲响警钟
“速成车”争议自2026年8月以来持续升温。在2026中国汽车论坛上，北京现代总经理李凤刚公开批评部分车企为加快新车上市节奏删减必要测试环节，埋下安全隐患。数据层面，2026年月均近百款新车扎堆上市，自主品牌汽车召回量同比激增681.2%。
此前，岚图汽车CEO卢放也曾公开回应这一争议。他在8月12日表示，开发时间短不等于“速成车”，判断一辆车是否“速成”，唯一的标尺不是时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。“快慢从来不是标准，有没有偷工减料、有没有进行安全妥协才是。”
当“月均近百款新车”的节奏成为常态，行业对“速成”的警惕也在加深。王骞此次发声，将“快消式造车”直接定义为行业最大风险，也把这场关于造车速度与质量的讨论推向了更具体的层面——验证流程、品控标准与质量底线，正在成为车企之间新的竞争维度。
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