限时8.99万元起，大众集团在成都车展放了什么大招？

更深刻了解汽车产业变革

出品：电动星球
作者：木俞

8 月 21 日，第二十九届成都国际汽车展览迎来了最热闹的时刻。

许多车企会在第一时间公布最新产品和计划进展，大众集团也不例外。

首先，上汽大众带来了ID. ERA 家族的第一款轿车 ID. ERA 5S，限时权益价为 8.99 万元到 11.99 万元 。

几乎在同一时间，由上汽和奥迪合资打造的 AUDI 品牌，也在现有的 E7X 车型上进行了版本补足，推出先锋 quattro 热爱版， 限时臻享价 30.98 万元 。

相较于此前 32.98 万元的先锋 quattro 型，门槛放低了两万元，也补上了先锋 Pro 型 29.98 万元和先锋 quattro 型之间的空档。

ID. ERA 5S 将会进入主流国民家轿市场，与比亚迪、吉利银河等主流新能源品牌角逐。

而 AUDI 选择在这个时候加推新版，或是在尽可能保留核心体验的前提下，将 quattro 这一奥迪特有的驾控体验，朝向预算相对吃紧的人群，并以此提高 E7X 的覆盖面。

两款产品分工明确，但最终的讨论还是要回到产品力怎么样，以及能否更好地帮助大众汽车在中国市场建立起新能源的基本盘？

我们先从产品看起。

轿车新成员

先看车身尺寸，大众 ID.ERA 5S 长宽高为 4836/1880/1505mm，轴距为 2766mm，定位中型轿车。

无论是售价还是尺寸，作为 ID.ERA 家族的第一款轿车，新车的起点并没有定得很高。

它的直接竞品主要是比亚迪秦（参数丨图片） L、吉利银河星耀 7、深蓝 L06 等车型。而根据乘联会的零售数据，这三款车的 7 月销量，分别为 5306 台、4184 台、7258 台。

当然了，2026 年新能源中型轿车市场远不止这些产品。ID.ERA 5S 要在这个市场立足，需要拿出一些 「真本事」 。

而它拿出来的其中一个核心卖点，是智能辅助驾驶。

Pro 领航版和 Max 版搭载由上汽大众和酷睿程联合开发的 「行云智行」 辅助驾驶方案，基于地平线征程高性能芯片 +GAIA 2.0 世界模型+HS8 端到端大模型打造，覆盖城市、高速 NOA，以及 140km/h 高速 AEB 主动避险等，号称 「大众品牌首款支持城市 NOA 的轿车」 。

放在 9-12 万元这个价位段，拥有城市 NOA 领航的新能源轿车屈指可数，而且部分车型还需要额外选装。

另一项是 「黄金超混」 ，ID.ERA 5S 搭载了一套由 1.5L 超混专用发动机+18 合一高集成度混动变速箱组成的插电混合动力系统。

根据官方提供的数据，其 CLTC 纯电续航为 160km，横向对比深蓝 L06（245km）和秦 L（210km）的插电混合版本，ID.ERA 5S 的数值并不算领先。

结合全系 19.1kWh 磷酸铁锂电池包、130kW 的电驱峰值功率来看， 「经济性」 就是 ID.ERA 5S 这套动力系统的主打。

另外，ID.ERA 5S 还有全车座椅加热、前排座椅按摩+通风+电动调节、大面积全景天幕，以及 15.6 英寸 2.5K 中控大屏、全品牌手机互联等看点， 让它在舒适性、智能化层面不逊色于主流水平 。

说完了 ID.ERA 家族的首款轿车，大众还在现场带来了 ID.ERA 8X 和 ID.ERA 5X 两款 SUV 新品的预告。

其中后者是 ID.ERA 家族的第一款纯电SUV，工信部申报数据显示，其尺寸为 4560/1896/1630mm，轴距为 2815mm；也是大众全球首款基于 CMP 平台、搭载 CEA 电子电气架构的新车，预计会放在 15 万级价位段，与小鹏 MONA L03 等车型竞争。

大众在主流家庭消费上迈出了一步，但不难看出，ID.ERA 5S 放在市场中并不算「六边形战士」，能不能像官方所说，成为 「国民家轿 4.0 时代的全能模范」？ 市场会给出答案。

另一边，AUDI 品牌似乎不急于扩张产品线，而是用更丰富的 SKU 选择 「趁热打铁」 。

更「亲民」的quattro

如前面所说，这次 AUDI 品牌带来的，是 E7X 的新版本。

表面上看，这次推出的先锋 quattro 热爱版，价格相较于先锋 quattro 型，售价降低了 2 万元。

相同的是，它们都有 quattro 全时智能四驱系统，包含最高 500kW 的双电机四驱，而且 900V 平台、100kWh 的三元锂电池包，及 ±14° 的后轮转向系统、奥迪全景辅助驾驶等核心能力。

不同的是，「热爱版」取消了如零重力座椅、电动门、HUD 抬头显示、BOSE 音响等舒适/科技配置，因此将买入门槛降了下来，大致可以理解为 「入门 quattro版」 。

新版补足了先锋 Pro 版和先锋 quattro 版之间的价位，也可以说，AUDI 为更看重底盘和驾控但预算稍微吃紧的用户，准备了对应的款型。

另外，官方还表示，9 月份将进行该车的首次 OTA 升级，包括云端大模型升级、奥迪助手 2.0 及个性化形象新增等；今年四季度，奥迪世界模型全景辅助驾驶也将迎来 OTA。

这不难判断，AUDI 或希望借助更多的版型覆盖，维持 E7X 的增长势头。

按照官方说法，AUDI E7X 创下了豪华纯电 SUV 首个百日内销售破万纪录。乘联会零售数据显示，5 月份上市以来，该车的 累计销量为 7424 台 ，新版本的加入，或可以为 E7X 的市场表现带来一些积极的变数。

距离齐泽凯（大众汽车乘用车品牌中国 CEO）喊出 「史上最大攻势」 的口号，已经过去将近一年，大众集团的新能源车型越来越多，但真正具备稳态能力的爆款尚未出现。

毫无疑问的是，合资/外资品牌集中打起了反攻的口号，一系列新品也能证明新能源转型战略有了阶段性成果。

但随着新能源战场收缩， 国内新能源汽车市场的竞争烈度明显提高，速度也越走越快 。新品、营销、新技术落地之后，能否在较短的时间内形成口碑和基本盘，则是大众集团需要用时间回答的问题。

（完）

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