北京
哈斯车队在2026赛季F1的开局表现曾令人眼前一亮，前六站比赛五次带回积分。然而，随着赛季深入，缺乏持续升级的短板彻底暴露。在匈牙利大奖赛被阿斯顿·马丁超越后，车手奥利弗·贝尔曼沮丧地承认，哈斯现在就是围场里的“第10强车队”。
这位21岁的英国车手在布达佩斯经历了痛苦的Q1出局，而对手阿斯顿·马丁则带来了大规模底盘升级，帮助费尔南多·阿隆索和兰斯·斯特罗尔双双在哈斯之前完赛。更令哈斯感到压力的是，银石车队还将在本周末的赞德沃特迎来本田引擎的更新，而哈斯上一次重大升级还要追溯到5月的蒙特利尔。过去五场大奖赛，哈斯一分未得，目前在车队积分榜上仅列第7位。
“我们被彻底甩在身后了”
“赛季初的几场比赛，我们的赛车真的很快，表现很好，我们都很开心，”贝尔曼在采访中回忆道，“但后来，一步一步地，其他人追了上来，超越了，现在他们把我们彻底甩在了身后。”他特别提到了赛季初的强势：“在澳大利亚，我记得在比赛中超过了他们（Racing Bull）两辆车然后开走，那种场面现在想都不敢想。”
贝尔曼认为，2026年的走势更像是哈斯过去常见的老路：以一个极具竞争力的赛车为基础强势开局，却无法像其他车队那样持续提升性能。“老实说，我们现在已经被超越了。我们就是第10快的车队。这真的很伤人，对我和其他所有人都是如此。我们非常努力地想改变这个局面，但这就是我们现在的现实。”
预算差距是根源，规则周期放大劣势
作为围场中预算最小的私人车队，哈斯自2016年参赛以来就一直面临与梅赛德斯、法拉利甚至阿斯顿·马丁等厂商车队的资源差距。这一短板在2025年并不明显，当时哈斯随着赛季推进反而提升了相对表现，最终以第8名收官。但在2026年这个新规则周期的首个赛季，升级竞赛成为决定排位的关键，资源劣势便被急剧放大。
贝尔曼也点出了这一核心矛盾：“2025年对我们来说真的是第一年，或者说很少有的几年，我们似乎全年都保持着良好的速度。我们实际上随着赛季的进行，相对表现还在提升。而2026年更像是我们过去看到的那种哈斯——以一个非常快的赛车为基础强势开局，但无法像其他人那样去改进。”对于哈斯而言，如何在有限的预算下跟上对手的升级步伐，将是本赛季剩余时间最大的挑战。
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