北京
8月初，小柿子氢能智运的氢燃料电池重卡开进港区。单程100公里，往返200公里，去程运送焦炭、回程运回煤炭。同样的货物、同样的高速，动力源从柴油换成氢，全程仅排放水。往返一次能比柴油车省多少费用、降低多少碳排放量？
核心数据：
单趟往返里程
200公里
高速氢耗
9公斤/100公里
单趟节省成本
约161元 / 降幅33%
单趟减碳（运行端）
约0.13吨CO₂
线路与运营模式：
线路锦州港周边，往返200公里，全程高速。
货源去程焦炭、回程煤炭，重去重回不空跑。
红利氢能重卡高速免费，单趟省约110元。
成本对比：
氢能 vs 柴油
200公里往返、重载工况，氢气按18元/公斤计：
小柿子氢燃料电池重卡
氢耗9公斤/100km，单趟用氢 18公斤
氢气成本（18元/kg）：324元
高速通行费：0元
传统柴油重卡
油耗25升/100km，单趟用油 50升
油费（7.5元/L）：375元
高速通行费：约110元
注：18元/公斤已属工业副产氢就地供应的低价水平，规模化加注后仍有下行空间。
碳减排：
一趟能减多少
氢燃料电池重卡跑起来，排气管排出的不是黑烟，是水。同一线路、同样载重，两种车的排放一起看：
柴油车：50升柴油烧完，排约 134公斤CO₂
氢能车：运行端 0公斤CO₂，只排水
134公斤是什么概念？
≈ 一辆家用轿车开 700公里
≈ 约 7棵 成年杨树固一年碳
≈ 烧掉约 54公斤 标准煤
此次路线运营用工业副产氢，就地提纯、就近加注。扣掉上游排放，单趟净减排约 70公斤CO₂。
放大到车队
50台车年跑300天，年减排超 2000吨CO₂ ≈ 种下 10万棵树。
锦州港年吞吐过亿吨，重卡往来不绝。小柿子氢能智运的氢燃料电池重卡驶入港区，完成了这座港口与氢能重卡的首次接触，在陆域运输端切下第一道“零碳切口”，为东北港口群近零碳转型树起可参照的样板。高速免费降本、本地副产氢平价供应、重载场景充分释放氢能优势——三重利好叠加，让这条线路的商业闭环得以跑通，也恰好踩在《氢能产业发展中长期规划》所鼓励的方向上。
此次路线的成功运营，成功连接辽西工业与绿色港口，依托多方优势协同赋能，小柿子氢能智运以真实运营验证模式可行，为规模化节能减排铺实路基。
(美锦能源 动态宝)
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