河南
马圣对自家星舰已经到了自恋的程度。
今天马斯克公开放话：“我们的目标是到2030年实现每天发射30艘以上的星舰，年发射量约为1万艘。不过，与飞机航班相比，这仍然是微不足道的数字！”
帖子发出去没多久，他又在X上贴了一张星舰海上溅落的照片，毫不掩饰地夸赞：“星舰真是太科幻了。”
一天发射30次是什么概念？
要知道，2025年全年全球轨道发射加起来也就300多次，马斯克的新目标，直接是当前全球总量的几十倍。
相当于普通人一晚一次，人家一晚几十次。
就在这周，美国政府刚签署了新版国家太空运输政策备忘录，定下的目标是2030年全美每年完成1000次以上的发射与再入任务。而美国联邦航空管理局FAA此前给出的乐观情景预测，也才385次/年。
白宫的千次目标已经被业内认为步子迈得很大，结果SpaceX直接把数字翻了10倍。
同一天，马斯克还预测，SpaceX以及特斯拉将在本十年末实现大幅营收增长。此前，评论员乔恩·埃尔里奇曼表示，5年内SpaceX的营收将增长 2090%，而特斯拉的营收将增长119%。
“我知道这听起来很疯狂，但我认为SpaceX和特斯拉都将超过这些预期，”马斯克在回应埃尔里奇曼时说道。
先不管马圣吹不吹牛，客观条件是，日均30艘发射的前提，是星舰能做到全箭快速复用。而现在，SpaceX星舰的回收试验刚好卡在了最关键的二级飞船回收上。
在7月24 日的第13次试飞中，星舰S40飞船第一次在印度洋完成了完整软溅落，没有像以前那样爆炸或者快速沉没。
8月初马斯克还明确说，下一次试飞也就是第14次，就要尝试用发射塔的 “筷子” 机械臂首次捕获二级飞船，时间暂定8月下旬。
但在周四，马斯克最新宣布，回收星舰二子级的计划可能需要推迟几个月，下一次星舰试飞大概率要等到今年年底甚至明年初。他自己也吐槽，要是当初在海上溅落的区域建个发射塔，说不定现在已经把飞船回收了。
二级飞船回收才是难点
推迟的核心原因，还是二级回收的难度远比一级大。
先不说空中捕获，光是海上溅落的打捞就够麻烦。S40这次在印度洋溅落之后，足足花了24天才被拖到澳大利亚圣诞岛附近的安全海域。
在海水里泡了大半个月，发动机、不锈钢壳体、电子设备全都遭到了腐蚀，溅落翻倒也造成了额外损伤，这艘飞船已经不可能再飞第二次了。
当然也不是没有收获。以往二级飞船沉没之后，隔热瓦的烧蚀数据几分钟就没了，这次S40完整捞回来，工程师拿到了全船18000块陶瓷隔热瓦的实测烧蚀数据。如果检测下来隔热瓦的状态好于预期，说不定后面还能把捕获计划再往前提。
但捞回来研究和空中回收完全是两回事。用发射塔的机械臂直接在空中接住二级飞船，才是支撑高频发射的核心方案。
目前，一级助推器的 “筷子夹火箭” 已经验证过可行，虽然成功率还有提升空间，但路子是通的。
一旦二级也能直接返回发射场，就不用折腾海上打捞，翻新之后马上就能再次发射 。
业内普遍认为，全箭复用实现之后，单位质量的入轨成本能降到现在的百分之一甚至更低，这也是支撑星链扩容，月球着陆以及火星登陆这些计划的基础。
当然推迟也不全是技术问题。第14次试飞的许可还没拿到美国联邦航空管理局（FAA）的正式批文。不过马斯克也透了点风声，下次试飞星舰会首次完整进入地球轨道，看点远不止回收这一件事。
从目标来看，马斯克的野心从来没变，靠极致的复用能力和发射密度，把进入太空的成本打下来，最终支撑登陆火星的计划。
日均30次发射，现在听着，太像科幻小说了。
但马斯克不管：牛我先吹了，至于啥时候实现另说。
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