特斯拉称FSD v15是"重大飞跃"，Optimus机器人2027年开售

特斯拉近期在弗里蒙特工厂接待摩根大通分析师时，披露了旗下完全自动驾驶（FSD）、Cybercab无人出租车及Optimus机器人的最新时间表。摩根大通方面带回的信息称：FSD v15是一次"重大飞跃"，现有的HW4计算平台已能支撑无监督驾驶，而Optimus最早将于2027年下半年面向外部买家开售。

然而，这些承诺中的大多数，特斯拉此前已多次提出，并多次未能兑现。

FSD v15："重大飞跃"，还是又一次"狼来了"？

特斯拉向摩根大通表示，FSD v15在能力上实现了重大跃升，建立在七项"核心技术"之上，其中约40%已在奥斯汀的无人出租车车队中运行，早期反馈"令人鼓舞"。

但值得注意的是，特斯拉于2025年10月推出了FSD v14，这是约一年来的首次重大更新；今年4月，埃隆·马斯克还将v14.3称为"拼图的最后一块"。如此算来，v15至少是特斯拉连续第三个版本被冠以"终于到位"的名号。

而那个终点，自2016年起始终如一：用户自己购买的车辆实现无监督完全自动驾驶。每一个版本都曾被称为"重大飞跃"，但用户至今仍需全程监督。

HW4能否真正实现无监督驾驶？

特斯拉告知摩根大通，现有HW4计算平台（特斯拉内部称AI4）已足以运行v15及无监督FSD。与此同时，特斯拉正在推出AI4.5——一款算力提升约10%、内存约翻倍的新版芯片。

然而，特斯拉曾对上一代HW3做出完全相同的承诺，并在数年后悄然撤回。如今，HW3车辆只能获得削减版的FSD v14 Lite，而非完整功能版本。此外，有报道指出，与该软件版本相关的HW3计算模块故障率正在上升。

芯片路线图的变化同样值得关注：特斯拉已将下一代AI5芯片的发布推迟至2027年中，并确认Cybercab将搭载AI4（或现在的AI4.5？）上市。"终于能实现无监督驾驶的硬件"这一标准，总是随着下一代芯片的到来而不断后移。

Robotaxi规模化：信心与现实之间的鸿沟

在无人出租车项目上，特斯拉向摩根大通表示，对近期扩大Cybercab规模充满信心。特斯拉有意放缓Model Y无人出租车的改装进度，采用"拆箱式"制造工艺，目标是将长期运营成本控制在每英里约0.30美元，并计划从2026年底至2027年初加速扩大车队规模。

然而现实是：特斯拉在奥斯汀的无人驾驶服务上线逾一年，实际运营车辆寥寥无几，且问题频出。特斯拉近期披露，自Robotaxi项目启动以来，无监督驾驶里程仅约38万英里。相比之下，Waymo的无人驾驶里程已超过2亿英里。

与此同时，特斯拉已在大规模量产的Cybercab，既无法合法销售，自身也无法自主驾驶。"对规模化充满信心"与"真正实现规模化运营"，并非同一件事。

Optimus 2027年开售：承诺背后有多少底气？

特斯拉还告知摩根大通，Optimus Gen 3的设计已最终确定，供应链"基本锁定"，生产线正在弗里蒙特原Model S/X厂房内建设。面向外部客户的商业销售最早可能在2027年下半年启动，弗里蒙特厂区的长期产能目标约为100万台，德克萨斯工厂则定在1000万台。

但有两点令这一承诺大打折扣：其一，特斯拉多次推迟Gen 3的发布；其二，马斯克本人承认，尽管此前曾声称Optimus机器人已在特斯拉工厂内承担实际工作，但目前没有任何一台在做有意义的工作——而去年特斯拉曾声称将部署5000台，但现实中用于测试的机器人仍屈指可数。

综合来看，这是一个特斯拉尚未公开展示、自家工厂内尚无法胜任实际工作的机器人，却被承诺将在不到两年内面向外部客户销售。

分析师立场的变化

值得关注的是，此次传递信息的摩根大通分析师背景。摩根大通以拉贾特·古普塔（Rajat Gupta）替换了长期看空特斯拉的知名分析师瑞安·布林克曼（Ryan Brinkman）。古普塔随即将特斯拉股票上调至"中性"，目标价定在445美元左右，此前他曾对Carvana发出看多评级。本次报告大体上只是转述特斯拉在弗里蒙特参观期间提供的指引，缺乏独立质疑。

如何解读这份报告

这份报告真正有价值的地方，不在于摩根大通的评级，而在于它难得地呈现了特斯拉眼下在弗里蒙特私下向投资者传达的具体信息。从这个角度读，每一行都是特斯拉自己的说法，只是经由一位分析师转述而来。

将四项核心声明与特斯拉的历史记录对比，规律一目了然：FSD v15是"重大飞跃"，正如v14和v13当年一样；HW4能实现无监督驾驶，正如当年对HW3的承诺；Cybercab即将规模化，但Robotaxi服务已停滞近一年；Optimus 2027年开售，但特斯拉已有半年没有公开展示任何进展。

在用户自己的车辆真正实现无监督FSD、特斯拉承担相应责任之前，我们会保持观望。而那一天，也许永远不会到来。

Q&A

Q1：FSD v15和之前的版本相比，有什么实质性的不同？

A：根据特斯拉向摩根大通的介绍，FSD v15基于七项"核心技术"构建，约40%已在奥斯汀车队中运行，特斯拉称其为能力上的"重大飞跃"。但从历史来看，特斯拉对FSD v13、v14也使用过类似描述，而用户至今仍需全程监督驾驶，无监督完全自动驾驶的承诺尚未真正兑现。

Q2：特斯拉Optimus机器人为什么说2027年才能开卖？现在进展怎么样了？

A：特斯拉表示Optimus Gen 3设计已定稿，供应链基本锁定，生产线正在弗里蒙特建设，面向外部买家的销售最早于2027年下半年启动。但现实情况是，马斯克本人已承认目前没有Optimus机器人在特斯拉工厂内承担实际工作，实际测试中的机器人数量也远少于此前承诺的5000台。

Q3：特斯拉Robotaxi和Waymo的差距有多大？

A：差距相当悬殊。特斯拉在奥斯汀的Robotaxi服务上线逾一年，累计无监督驾驶里程仅约38万英里，且问题频发、运营车辆极少。而Waymo的无人驾驶里程已超过2亿英里，两者相差约500倍以上。