吉企品牌观察｜不造整车，富维靠什么撑起吉林汽车的“底”？

（来源：中国吉林网）

转自：中国吉林网

　　当汽车产业的竞争从整车拼装卷向零部件底座，当“造车新势力”的订单开始反向流向老牌国企，一个问题被重新摆在台前：一台好车，到底靠什么托底？

　　长春富维集团汽车零部件股份有限公司（富维股份）用三十多年时间给出答案——不造整车，也能长成产业链里绕不开的那一环。

　　这家脱胎于“一汽四环”的企业，用三十三年完成主业收敛与组织升级：从早期多元改装与零部件配套厂，到2000年，果断砍掉非核心业务，押注汽车零部件，最后到2025年升级为“富维股份”，拥有八大基地，近50家分、子公司，成为吉林汽车产业集群里服务红旗、大众、丰田及多家新势力的一级零部件供应商。

　　从“一汽的配套厂”到“新旧势力的共同供应商”，这条身份迁移的路，富维股份实际上在不同时期启动了三条线，如今三线并进。

第一条线：自主研发，从2000年转主业起步，近十年加速到全链条自主

　　8月19日，记者走进富维股份总部，专访富维股份副总经理焦杨，他详述了企业从“一汽四环”到“富维股份”三十三年来的转型路径。聊到自主研发，焦杨没有先讲战略，而是从手边的一颗氧传感器芯片说起。

　　焦杨在采访中介绍，汽车电子领域，氧传感器打通了从陶瓷芯片到成品的全链条自主体系，开关、宽域、氮氧系列平台化开发并前装量产，打破了这一零件长期被海外垄断的局面。自研域控制器获前装定点，ASIC芯片、智能表面等车规级产品同步推进。镁合金半固态成型工艺自主掌握，镁合金座椅骨架自主开发，超轻商用车车轮批量供货。座椅电机、自适应座椅自研落地，第三代智能表面交互技术持续迭代。

　　零部件企业的护城河，从来不只是规模，更关键的是把“实验室能做出”变成“整车厂敢定点、产线上敢批量、质量关敢兜底“——氧传感器啃下来，意味着突破了“卡脖子”困局，将自主研发的根扎得更深，把发展的主动权攥得更紧。镁合金工艺啃下来，意味着打破了“轻量化”的技术壁垒，将材料创新的核心能力提得更强，整车每减一克重量都有富维的痕迹。

　　企业搭起“技术研发—业务育成—产业运营”转化链，把实验室技术变成量产件，同时进军低空经济和具身智能新赛道。

第二条线：智能制造，近五年集中发力，用数据和精益换效率。

　　焦杨告诉记者，各子公司推进工业机器人、机器视觉、安东报警系统应用，MES、WMS全面部署，智能立体仓储与AGV构建厂内物流网，生产、质量、物流数据实时在线，关键工序自动防错，多项AI进场景。五年间生产效率从0.81升至0.89，运营成本持续下探。

　　智造升级不是买几台机器人摆着看，而是让每一个数据都指向一个改善点。

　　富维这五年的关键动作，是把“人效”从模糊感觉变成了可量化的硬指标。精益端对标丰田做价值流、5S、标准作业闭环，自主开发AI智能体辅助工程师做改善分析；一线员工通过改善提案和案例共享参与进来，“抠细节”从管理层要求变成了全员习惯。效率从0.81到0.89，背后是几千个微小改善的叠加。

第三条线：客户拓展，新能源爆发后走到新旧势力通吃。

　　产品端，智能座舱推航空座椅、智能香氛、温湿气味管理、律动氛围灯；外饰做发光保险杠、膜内喷涂、电子后视镜；车灯上新型模组；零部件重布镁合金结构件、电池箱体、氧传感器芯片、域控制器。

　　配套端，省内深度覆盖红旗HS6 PHEV、天工系列、一汽-大众NEW ID、丰田bZ、奔腾小马；外部市场进入蔚来、理想等头部新能源企业供应链。

　　从“只懂一汽”到新旧势力通吃，富维股份靠的不是换赛道，而是同一套研发和交付体系接住了不同客户的共同需求。好的零部件能力是通用的，不分新旧。

　　把这三条线放回吉林语境，链主角色就清楚了。

　　作为省内零部件链主及整车Tier 1，富维以“给订单、定标准、引资源”三策，把省内钢材、化工、中小零部件企业带进红旗、大众、丰越、奔腾、解放配套圈。用同步工程帮中小企业升级，要求省外优质供应商来吉建厂，工艺“带土移植”，顺带养活本地物流工装小微。2025年省内采购超50亿元。

　　链主不是头衔，是责任——50亿元串起的不是账期，是一条从原材料到整车的活链条，让集群从“物理扎堆”转向“链条咬合”。

　　企业未来三到五年方向也已明确：传统零部件智能化升级与低空经济、具身智能拓展并列重点任务，从“以产品为中心”转向“以服务为中心、以科技为属性”。氧传感器、域控制器初步商业化，上海合肥新基地撬动外部市场。

　　三十三年里，富维没造过一辆整车，却参与了一辆辆“吉林车”的成型。当整车品牌换了一茬又一茬，真正留在底盘上不动的，是零部件。富维三十三年只做一件事——把配套件做稳、做透、做成自主的。这种“不换赛道、只挖深井”的定力，就是老牌国企最实在的产业底气。

　　中国吉林网 吉刻新闻 记者 房瑾煊 文\图

　　（部分图片来源于受访单位）

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