北京
在浙江杭州的街头，交通指挥的工作正越来越多地交给一种“新警察”——一台身高188厘米、体重98公斤的人形机器人。它叫T2，由浙江中控技术（SUPCON）生产，能像人类交警一样打手势指挥交通，还能自动抓拍违章行为。
这不是科幻电影里的“机械战警”桥段，而是正在发生的现实。据路透社报道，目前中国已有3个省份约8个城市部署了近50台这样的机器人交警，预计到2026年底，这一数字将增至200台左右。
188厘米的“铁交警”：8种手势与95%识别率
杭州街头部署的T2机器人，本质上是一台移动的智能执法终端。它配备了摄像头和雷达，通过多关节机械臂模拟交警的肢体动作，能做出直行、左转、右转等8种与红绿灯同步的交通指挥手势。
它的工作时段为每天上午7点到下午6点，可以在指定路口自主移动，无需远程遥控。更关键的是它的“执法能力”：当发现未戴头盔的电动自行车骑手或闯红灯的行人时，T2会先进行口头提醒，最多3次；若对方仍不配合，它会自动记录证据并上传至后台中心。
SUPCON方面表示，即使在强日照、降雨或温差大的恶劣天气下，T2对交通违规行为的识别准确率仍能保持在95%的高位。
5个月17万次警告：杭州交通违法率下降超四成
机器人交警的实际效果如何？SUPCON给出的数据颇具说服力：自2026年5月起，杭州部署的15台机器人交警，已累计发出超过17万次警告，涉及未佩戴头盔、越过停止线等常见交通违规行为。
公司声称，这批机器人的上岗直接帮助杭州的交通违法行为减少了40%以上。虽然这一数据由厂商单方面提供，尚未经过独立第三方核实，但从部署规模来看，地方政府对这类“数字警力”的接受度正在快速提升。
从迪拜到杭州：机器人交警的十年演进
让机器人分担警察工作的构想，早在2010年代就已开始落地。2017年，迪拜正式引入全球首台“机器人警察”，主要用于在会议等公共场所进行巡逻和互动。
与迪拜的早期版本相比，杭州的T2显然更聚焦于具体的交通管理场景。它不配备逮捕权，核心职责是疏导交通和记录违章，本质上是一台“会打手势的智能摄像头”。这种功能定位，也使其在公共道路上的推广阻力相对更小。
200台的目标：机器人交警会成为标配吗？
按照目前的推进节奏，到2026年底，仅浙江、江苏等3个省份的机器人交警总数就将逼近200台。这一数字虽然在全国庞大的交警队伍面前显得微小，但它代表了一种明确的趋势：交通执法正在从“人力密集型”向“人机协同型”转变。
对于普通市民而言，机器人交警带来的最直观变化是：路口多了个不知疲倦、不讲人情的“铁面”指挥员。它不会受天气和情绪影响，对每一起违章都一视同仁。当然，关于隐私保护、执法争议申诉等配套问题，也将在这一过程中逐步浮出水面。
机器人交警的规模化部署才刚刚开始。当200台T2在街头同时“上岗”，城市交通的运转方式或许将迎来真正的改变。
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