四川
广州的十字路口，绿灯一亮，几十辆车同时起步，你却几乎听不见发动机的轰鸣，只剩一片轻微的电流嗡嗡声。抬眼望去，街上的车牌是一整片绿色。
绿色代表电动车，蓝色才是烧油的，可放眼看过去，一辆绿的，又一辆绿的，连电动小摩托也是绿的。就在二十多年前，这里还是中国的工业重镇，城市因为污染而出名，空气里飘的是另一种味道。若不是亲眼站在这条街上，谁能相信一座城市能在这么短的时间里换一副筋骨？
有人问，燃油车是不是要被取代了？其实答案早就摆在广州的马路上。对多数国家来说，电动车还是"未来的出行方式"，是PPT里、发布会上的那个词。可对中国来说，这个未来已经到了，就在眼前。
这个曾经的自行车大国，如今成了全世界电动车的领头羊。背后的推手并不神秘——政府的大力补贴。你造车也好、买车也好、供电也好、装电池也好，几乎链条上的每一个环节，都能拿到国家的钱和扶持。
这种打法催生出一大批硅谷式的创业公司，遍地开花。可市场从来不讲情面，能活下来的，只有最能打的那几家。位于广州的小鹏就是活下来的一个。这家公司里，网络主播对着镜头实时卖车，直播间就是展厅。成立不过十来年，它已经挤进了全世界电动车产量的前十名。
坐进它那款面向首次购车者的车里，你会有点恍惚。按常理，第一次买车的人图的是便宜实用，可这台车压根不像那么回事。
中控是一块巨大的十五点六英寸屏幕，操作起来相当顺滑；十八个扬声器的音响系统是标配，不是选装；就连座椅的加热和通风——这种通常只出现在豪华车上的配置，这里也直接给你安排上。厂家说得很直白，他们就是照着年轻人的喜好来做的。
这里头藏着一个正在发生的转向：老一辈人买车，认的是那些能带来社会地位的西方品牌；可年轻人越来越不吃这一套，他们更在乎这些花里胡哨又实在的科技配置，而这些，恰恰是本土潮牌能大把给出的东西。一辆车能不能撑面子，标准已经悄悄换了人。
更让人意外的是试驾环节。那是一款还没上市的新车，语音唤醒、内置的娱乐系统、能在车里看视频，这些都不算稀奇。真正让人心里一紧的是它的自动驾驶——车子自己就慢了下来，脚根本没碰刹车，手也没搭方向盘，什么都不用管。
这本事随即就被路况考验了一把：前方竟有车逆行冲下高速，就为了掉个头。这种场面搁谁身上都得吓出一身冷汗，可车稳稳应对，人还好好地坐着。就这么一台车，摆到市场上也就两万美元上下的价钱。
在国内厮杀出来之后，小鹏把眼光投向了海外。他们说自己在欧洲卖得不错，已经登陆了英国市场，客户的兴趣出乎意料地高。谈到那层老印象，对方的回答也坦诚：过去中国产品确实背着某种成见，可那多半是老一代产品留下的账。
如今欧洲和英国的买家亲眼看到，中国能造出高品质、技术过硬的东西。这话听着解气，可仔细想想，扭转一个印象要靠多少台实打实的好车去堆，谁又是一天做到的？
上海那边，还有一样更新鲜的东西——换电站。电池没电了，几分钟就能换一块满的。开进去，剩下的全交给自动机器。做这套技术的是另一家叫蔚来的新势力。整块电池的更换，大约三到三分半钟就能搞定。
你在导航里设好换电站作目的地，系统就提前通知了那头；等车开到几百米范围内，它已经替你分配好了电池，若前面排着队，还给你排好了位置。轮到你，把车开到换电站正前方，按下确认键，往后就彻底撒手了。
车子自己往里倒，方向盘一动不动——用的是线控转向，稳稳把车送进指定位置。接着，机器把车轻轻抬起，卸掉悬架上的负荷，再拧开电池的螺栓，把旧的取下、新的装上。一套顶尖的技术，用下来花的钱还不到加满一箱油。
四分之一个世纪的功夫，中国把原本属于豪华的东西，变成了寻常百姓都能用的标配。业内有人已经在盘算一个更大的局面：将来全世界的车，是不是都能在中国造出来？
他们环顾四周，问的是还有谁能比自己做得更好，答案在他们心里其实已经有了——差不多每一台车，都可以是中国造。
放在全球都在为气候目标发愁的当口，这本该是件好事。可事情从来不只是环保这么简单，里头还夹着政治。西方国家非但没有道谢，反而慌了神，纷纷对中国造的电动车加征关税，急着在这场绿色科技的赛跑里追上来。问题是，这盘棋的规则，早就被中国改写了。
所以再回到那个问题：新代步车登场，燃油车会不会被取代？站在广州那条安静得只剩嗡嗡声的街上，或许不必急着下结论。只是当别人还在争论未来该怎么走的时候，这里的红绿灯，已经换过一茬又一茬绿色的车流了。
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