远程机队：在睡眠体验上取胜

（来源：中国民航网）

转自：中国民航网

　　《中国民航报》、中国民航网 记者郑雪 报道：偏居南太平洋，新西兰天然承受着地理位置带来的隔绝：以新西兰奥克兰为中心向外延伸2000公里，尚且无法触及澳大利亚东海岸。在这个国土辽阔、人口稀疏的国度，航空不仅是串联国内城市的交通动脉，更是连通全球市场的关键纽带。数十年来，新西兰航空持续承担起偏远岛国连通世界的使命，同时不断革新客舱设计，陆续推出不少新颖独特的产品，力求让长途旅客拥有更舒心的空中旅途。

油价高企导致亏损增加

　　今年5月，新西兰航空向投资者发出预警，2025/2026财年（2025年7月~2026年6月）的运营亏损将达到3.4亿新西兰元~3.9亿新西兰元，远超此前预估的1.2亿新西兰元年度亏损额，亏损规模翻番有余。该公司表示，平均燃油价格翻倍是调整亏损预期的核心原因。

　　油价上涨是全球航空运输业共同面对的难题，但新西兰航空承受的压力格外突出。新西兰本土航油全部依赖进口，且并非直接从海湾地区采购，而是经由亚洲中转。新西兰航空首席执行官尼基尔·拉维尚卡尔透露，新西兰航油成本对标新加坡航油定价，即便在常规行情下，多层中转链路也会大幅抬高其燃油成本。

　　“与其他航空公司一样，我们正面临油价高企的挑战，亚太地区受到的冲击相对更大。我们的大量原油购自冲突区域，日常经营因此承压，但市场供给仍可正常调配。”他进一步解释说，“面对油价冲击，我们会尽可能对冲成本，但无法完全抵消。为此我们通过上调票价、整合运力、削减航班班次以及精细化成本管控等多项举措，最终消化了约四成的油价涨幅。”

　　拉维尚卡尔介绍，6月初新西兰航空采购航油的成本约为140美元/桶，虽较年内220美元/桶的高点有所回落，但依旧远高于美以伊冲突爆发前约85美元/桶的采购成本。

　　目前，国际油价较前期高点显著回落，但仍保持宽幅震荡。即便美伊谈判取得积极进展，油价回落的红利传导至新西兰航空尚需时日，而新西兰本地库存以及在途航油成本早已锁定。不过，依托稳健的资产负债表，叠加可动用的循环授信额度，新西兰航空具备充足的底气，能够应对长期的额外燃油成本压力。

　　面对油价高位震荡，新西兰航空计划今年10月前维持既定运力收缩策略。拉维尚卡尔称，8月~10月可用座公里数将同比减少7.8%；北半球冬季运力初步计划同比减少5%，后续将灵活调整。“对于2026年北半球冬季最终运力投放情况，新西兰航空将尽全力灵活调整、快速应变。”他表示，“我们会持续观望航油局势的后续走向。”

　　在拉维尚卡尔看来，当下的利好因素开始多于挑战。他分析说，新西兰航空的运营表现达到历史最佳水平，准点率、航班取消率等核心运营指标稳居全球航企前五名，运营成效十分亮眼。同时，其旅客满意度再创新高。新西兰航空素来擅长提供优质出行体验，拥有极具新西兰本土特色的服务体系，深受旅客青睐。“旅客认可你的产品，这永远是最好的起点。”拉维尚卡尔说。

赴新西兰旅游需求处于历史高位

　　“所有航企应对高油价的冲击采用的都是相似的思路。燃油成本高企带来的经营挑战也会影响出行需求结构。”拉维尚卡尔说。那么，新西兰航空市场的出行需求结构究竟有何特点？

　　在拉维尚卡尔看来，很多人低估了新西兰的国土规模。新西兰的面积与日本相当，但仅有530万人口，而日本人口高达1.23亿。新西兰地域辽阔、多山地、人口分布稀疏，国内主要城市之间主要依靠航空连接。新西兰航空有20个国内航点，从本国人口体量来看，其国内航空网络布局相当密集。

　　“与此同时，我们远离世界其他地区。以奥克兰为圆心，画一个半径2000公里的圆，其范围尚且覆盖不到澳大利亚东海岸；可若是以德国柏林为圆心，同等距离便能覆盖俄罗斯西部、北欧、英国，甚至北非部分区域。因此，国际航线的连通性对新西兰同样意义重大。”拉维尚卡尔说。

　　上述两大特征深刻影响着新西兰航空的运营：其年航班总量约1600万架次，其中新西兰国内航班量达1000万架次~1100万架次，大量运力被用于满足本国民众的境内出行需求。剩余的国际航班大致对半分，其中一半服务于新西兰居民出境；另一半是入境旅客到访新西兰，其中约43%为观光旅客。

　　拉维尚卡尔表示，旅游业是新西兰GDP第二大支柱产业，目前赴新西兰旅游需求处于历史高位。虽然国际出行需求持续升温，但境内出行需求有所减少，无论是岛内流动还是新西兰居民的出境游需求都略显疲软。“当下境内出行需求偏弱，反映出宏观经济基本面和新西兰元汇率的影响。但这属于经济周期现象，后续有望回暖。”拉维尚卡尔分析称。

　　在油价高位震荡的背景下，即便新西兰航空阶段性削减运力，今年北半球秋季其可投入运营的飞机数量也创近年新高。“长期以来，我们的窄体机和宽体机机队持续受发动机故障困扰。去年6月，约20%的飞机停场无法运营。”拉维尚卡尔说，“如今，绝大多数飞机已恢复运营。6月底，因发动机问题停场检修的飞机仅剩1架。”

　　随着发动机难题逐步得到解决，叠加新飞机陆续交付和国际需求旺盛，新西兰航空重新聚焦公司增长。记者了解到，该公司10月28日将开通新西兰南岛基督城往返新加坡航线，11月28日将开通基督城往返日本东京成田机场航线，11月30日将开通基督城往返澳大利亚珀斯航线。根据航空数据服务商Ciri um Diio的排班数据，这3条航线均为每周3班运营。

　　“新西兰还是高端生鲜产地，盛产知名的帝王鲑、车厘子、岩龙虾等高端农产品。依靠飞机腹舱货运，生鲜产品可以直接从产地运往亚洲以及澳大利亚各大消费市场，前景十分广阔。这只是我们一系列扩张布局的开端。”拉维尚卡尔这样表示。

睡眠体验是差异化竞争的关键

　　拉维尚卡尔表示，新西兰航空的理想航线需要三类客流的叠加——探亲访友客流、商务差旅客流和休闲观光客流，也就是所谓的“三重黄金组合”。他同时确认，重返欧洲市场、恢复至英国伦敦希思罗机场航线暂时不在公司规划之内。相比之下，开辟前往美国东海岸的航线，对新西兰航空的吸引力更大。他补充说：“亚洲航空市场持续发展，为我们提供了大量新机遇，未来公司的扩张重心大概率会落在亚洲。”

　　值得注意的是，新加坡是新西兰航空第一大海外市场，澳大利亚、美国以及亚洲多地紧随其后。亚太地区体量庞大的中国市场，同样是新西兰航空的新增长极。“来自中国的旅客数量正逐步回升。”拉维尚卡尔说，“中国对新西兰航空而言，永远是重要市场。新西兰40%的国际贸易伙伴来自中国，其战略意义不言而喻。新西兰航空通航中国香港、上海和新加坡，这几座城市同时也充当了我们的中转枢纽。”

　　面对旺盛的国际出行需求，新西兰航空筹备大规模扩充远程运力，新增10架波音787梦想客机，将波音787机队规模从14架扩大至24架。拉维尚卡尔介绍，新西兰航空将于今年10月、11月接收首批2架升级最大起飞重量的波音787-9客机。该机型航程可额外增加350海里（约合648公里），最大航程达8650海里（约合16020公里），额外可承载4540公斤业载。届时，新西兰航空计划将升级后的波音787-9客机固定投放到新西兰奥克兰—美国纽约航线上，替换下来的波音787客机将调配至其他航线运营。

　　谈及远程机队战略，拉维尚卡尔用一句话概括，那就是“在睡眠体验上取胜”。即将交付的首批两架波音787-9客机将配备7种座椅产品，其中5种专为提升睡眠体验而优化。新飞机还将配备一款极具创新性的特色产品——全新的“空中睡舱”（SkyNest），即经济舱卧铺。“空中睡舱”位于高端经济舱与经济舱之间，共有6个，其改造替换的是机上厨房区域，并未减少客舱座位。

　　新西兰航空2020年首次对外公布“空中睡舱”项目，并于今年5月开放预订。自今年12月末起，经济舱旅客在奥克兰往返纽约航班上只需要支付额外费用，就能在长途飞行中躺平，享用4小时标准卧铺。“我们对‘空中睡舱’产品满怀期待，商业层面的初步反馈十分乐观，旅客的预订热度远超预期。这一创新产品将逐步推广至我们全部宽体机队。”拉维尚卡尔说。

　　当然，“空中睡舱”产品并非新西兰航空在客舱产品方面的首次创新。早在2011年，新西兰航空就推出了“空中沙发”（SkyCouch）产品，旅客可将一排3张经济舱座椅拼成可供躺卧的沙发。该产品深受情侣和家庭旅客喜爱。今年3月，美国联合航空已获得授权，在其大部分宽体机队上线该产品。

　　新西兰航空还全新升级了超级经济舱产品，其商务舱产品则分为两大类，包括尊享商务舱和豪华尊享商务舱。对超长航线市场竞争而言，睡眠体验是新西兰航空塑造差异化优势的关键抓手。“我们将‘打赢睡眠体验之战’视作核心战略。面向美国和亚洲市场，我们致力于打造云端最舒适的睡眠体验，并宣传‘一觉睡抵新西兰’。”拉维尚卡尔说。（编辑：李季威 校对：金杰妮 审核：程凌）