老照片背后的历史—50年至90年百色地区客运班车的变迁

70年代百色汽车站

桂西百色地处喀斯特山区，地形复杂、山路崎岖，建国后很长一段时间，客运班车是县域、城乡之间唯一的公共交通纽带。百色探长通过现存的老照片，完整分析1950年代—1990年代百色客运客车的完整迭代轨迹，将按照年代时间顺序，逐代、逐车、逐照片解析品牌、型号、底盘、技术特征与时代背景，完整还原百色公路客运发展史。

1950年代—60年代初第一代客运车辆：进口卡车改装客车

穿过靖西安德照阳关的客运巴士

车辆型号：福特/道奇进口卡车改装客运巴士， 民国遗留美式进口卡车底盘， 无正规客车厂生产，属于地方手工改装客运车辆。 建国初期，国内无国产客车生产线，广西全境无专业客运大巴。百色地区所有长途客运，全部依托旧时代遗留的福特、道奇长头卡车改造而来。 车辆特征为长机头“大鼻子”前置发动机，整车无标准化客车车身，车厢简陋、无密闭车窗、无正规座椅，车顶加装简易行李架。 当时百色无柏油公路，全线为砂石山路，大量路段依托天然喀斯特岩洞通行。车速极低、路况极差、班次稀少，是百色最早期、最原始的公路客运形态。 1960年代后期，国产客车量产落地，这批进口改装客车全部淘汰，彻底退出百色客运体系。

1960年代末—1975年第二代客运车：桂林客车GL-640初代网格款（百色首款国产制式客车）

百色公路运输总站客运车队

这时候的客运车是桂林客车厂生产的 桂林 GL-640 初代网格进气格栅版，采用 解放 CA10B 汽油机卡车底盘， 服役年代主要是1968年—1975年。 GL-640初代是广西自主量产的第一代制式客运客车，专门针对广西山区路况研发。 前脸为方形网格状进气格栅（早期独有，后期改为竖条格栅， 经典半平头短机头结构，兼顾卡车底盘强度与客车乘坐空间， 标配车顶开放式重型行李架，适配山区大件物资运输， 基于解放CA10B底盘，承载力强、耐造、易维修，极其适配百色陡坡、弯道路况。 这是百色国营汽运标准化时代的开端。百色地区汽运总公司大批量统一采购，夜间全员维保、逐车检修，形成严格的国营客运管理制度。 此车型统一覆盖百色、田阳、田东、靖西、德保等所有县际线路，是七十年代前期唯一主力客车。

六七十年代行驶在百色县向阳路上的客运车

1975年—1982年第三代客运车：桂林GL-640B竖条格栅改良版（百色黄金主力车型）

车辆品牌：桂林客车厂 桂林 GL-640B（改进量产版）， 底盘配置是解放 CA10B 底盘， 服役年代：1975—1982年（百色保有量最大、普及度最高的车型） GL-640B是GL-640初代的量产改良版，也是百色历史上普及度最高、运营时间最长、出镜率最高的经典老客车。 前脸由网格格栅改为竖向条状进气格栅，散热更好、故障率更低， 车身涂装统一为广西汽运红白双色制式涂装， 半平头车身结构成熟定型，载客量稳定在32—36座， 车顶重型开放式行李架成为标配，可承载农作物、行李、农资物资。这是 百色70年代末至80年代初绝对主力，包揽百色所有县际、乡镇、山区支线客运，是右江河谷城乡交通的核心载体。

田东县汽车站照片：完整呈现县级汽车站客货混营、整站清一色桂林牌GL-640B的鼎盛状态；

田东县作登瑶族乡山区临时上下客照片，体现70年代末百色“支农客运”，无固定站台、随招随停，深入山村。

田林县弄瓦大桥上的桂林牌客运车

隆林县山路上的桂林牌客运车

1982年—1988年第四代客运车：桂林GL-662全平头长途客车（技术迭代升级）

平果县糖业烟酒公司门口行驶的客车

百色—南宁长途客运上车实景照

车辆品牌是桂林客车厂 桂林 GL-662， 底盘配置采用东风 EQ140 全新卡车底盘（换代升级）， 服役年代1982年—1988年。 GL-662是百色客运划时代升级车型，完全区别于老款GL-640系列： 从半平头改为全平头现代化车身，视野更好、安全性更高。 底盘从老旧解放CA10B，升级为东风EQ140动力总成，马力更大、速度更快、长途稳定性更强， 取消外置行李架，改为车身底部隐藏式行李舱， 车顶配备专业通风天窗，大幅改善乘坐环境， 四圆大灯、横向一体格栅，为80年代中期现代化客车外观。 同时，百色地区汽运总站的运营分工变化， 客运形成明确车型分工：

GL-640B：继续留守县乡短途、山区支线

GL-662：专营百色—南宁、百色—柳州跨地区长途干线

这款客运车标志百色客车从「卡车改装型」正式迈入「专业化客运大巴时代」。

1985年前后新旧车型混营过渡期（两代桂林客车同场共存）

百色汽车站高空俯瞰全景照

田阳县汽车站出车前照片：记录国营班车标准化出车流程，田阳—百色为当年最繁忙县际班线。

凌云县汽车站

靖西县安德照阳关行驶的桂林牌客车

靖西县禄峒街头桂林牌客运车

场内车型构成 主力是大量 GL-640B 半平头客车（短途主力）， 新增换代少量 GL-662 全平头客车（长途主力）。 这张照片是百色客运迭代最珍贵的过渡影像。 1985年左右，老车未完全淘汰、新车批量投产，两代桂林客车同场运营，形成「一站长两时代」的特殊格局，也是百色国营客运最鼎盛、运力最充足的时期。

1990年代第五代客运车：多品牌客运班车百花齐放

90年代靖西、西林县汽车站

90年代田东县穿城而过的百色南宁卧铺车

田阳县城穿城而过的客运班车

这时候 末期服役老车还有少量 GL-640B、GL-662（逐步淘汰、退居支线），同时 全新主流车型亚星、扬子、贵州万达系列客车、各类中巴、卧铺车开始出现。 1990年代广西客运市场全面放开，结束桂林客车独家垄断百色市场的30年格局。 个体客运兴起、民营班车爆发、多品牌客车涌入，国营老车逐步报废退市。 百色传统国营桂林客车时代彻底结束，正式进入市场化多元客运时代。

每一张老照片、每一款老车型，都是桂西交通工业化、城镇化、现代化的真实年轮。车轮滚滚数十年，从手工改装车到国产专业大巴，从山路颠簸到四通八达，这些消失的老班车，承载了整部百色近代公路交通发展史。