北京
吉利汽车控股有限公司董事会主席安聪慧在中期业绩会上放了一个远期目标：未来吉利汽车2/3的销量将来自海外市场。换算一下，超过66%。
这个数字听起来挺激进，但放在全球车企坐标系里不算离谱。丰田、大众这些巨头，海外销量占比常年在70%以上。吉利要做的，是从现在的33%翻一倍。
上半年吉利出口47.42万辆，同比暴增158%，已经超过2025年全年出口总量。全年目标从64万辆直接上调到92万辆，向100万辆冲刺。安聪慧透露，吉利目前在全球有12座投入运营的海外工厂，年底产能将超84万辆。产能不靠自建，靠共享——沃尔沃欧洲工厂、宝腾马来西亚工厂、福特西班牙工厂、雷诺巴西工厂，都用上了。
（福特与吉利成立西班牙合资公司，共享瓦伦西亚工厂产能进行本地化生产）
但有意思的是，吉利定下的这个“2/3来自海外”的目标，有一家中国车企已经提前完成了。
奇瑞上半年出口94.38万辆，总销量135.8万辆，海外占比接近70%。7月单月出口更是突破20万辆，成为中国第一个月度出口破20万的车企。连续23年中国品牌乘用车出口第一，全球累计海外用户699万。
什么概念？中国每出口5辆汽车，就有1辆是奇瑞。
奇瑞的打法跟吉利不太一样。吉利走的是轻资产共享产能路线，奇瑞靠的是渠道密度和运力规模。业务覆盖130多个国家和地区，渠道铺得比谁都广。最近更魔幻的是，日产英国桑德兰工厂——曾经的日系制造图腾——开始给奇瑞代工了。日本车企第一次给中国自主品牌代工，时代确实在变。
不过两家面临同一个问题：海外占比上去了，利润率能不能稳住？国内车市内卷严重，上半年行业平均利润率跌到1.6%，但海外市场的单车利润普遍高于国内。奇瑞2025年海外营收1574亿，占总营收52.4%，利润率接近20%，远超国内水平。这也是吉利急着出海的核心动力——不只是要量，更要利润。
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