北京
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026款宝马i5上市之初曾被寄予厚望，新车推出3款M运动套装配置，官方售价36.8万至45.8万元，较老款最高降幅超8万元，同时在配置上全面升级，入门版新增自动泊车辅助Pro、四区空调和5G网络，中高配补齐HUD抬头显示和后排座椅加热。从账面参数来看，这款车拥有5175mm车长、3105mm轴距的中大型轿车身段，后驱版CLTC续航最高可达713km，四驱版零百加速仅需4.2秒，产品力并不逊色。然而，降价加增配的组合拳并未换来市场认可，车主之家数据显示，宝马i5月销量连500台都难以突破，基本在两三百台左右徘徊。
问题的核心在于，宝马i5的产品力在当前市场环境下已不够“顶”。全系未搭载800V高压快充平台，充电效率与同价位国产新能源车型相比存在明显差距；36.8万元的起售价与燃油版5系终端优惠后相差不大，偏爱宝马行政属性的消费者更倾向于选择技术成熟、保值率稳定的燃油车型；而手握40万至百万预算的新能源买家，则更多流向蔚来、理想等造车新势力。宝马i5两头不占，定位尴尬。
宝马i5的困境并非个例，而是整个宝马乃至德系豪华三强在中国市场集体承压的缩影。宝马集团2026年上半年销量数据显示，全球累计交付115.67万辆，同比下滑4.2%，其中中国市场仅录得26.18万辆，同比大跌20.4%，第二季度单季跌幅更是扩大至30.2%。中国市场占宝马全球销量的比重从峰值33.5%降至约25.5%，欧洲市场自2013年以来首次超越中国，成为宝马最大的销售区域。奔驰和奥迪同样不容乐观，上半年在华分别交付21.02万辆和约21.83万辆，同比分别下滑28%和19%，三家合计少卖超20万辆。
销量下滑，价格体系也跟着加速崩塌。宝马年初对30余款车型实施官方降价，终端层面宝马3系起售价已下探至20万元上下，这种“以价换量”的策略虽在短期内维持了客流，却严重压缩了品牌溢价和经销商利润空间。财报数据更为直观，宝马上半年净利润同比暴跌28.5%，二季度金融服务业务利润更是罕见地反超了汽车制造业务。
面对困局，宝马将希望寄托于“新世代”平台。国产新世代iX3长轴距版采用全域800V高压平台，计划于8月成都车展开启预售，全球订单量即将突破10万辆。但产品换代尚需时间，宝马已于7月停产i3、iX1等国产纯电车型，过渡期内将面临产品空窗。如今，竞争规则已经改变，宝马i5的销量困局只是冰山一角。今明两年，其新一代电动产品能否真正回应中国消费者对智能化体验的需求，将决定这场豪华车市场权力转移的最终走向。
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