退役计划再生变数！A-10“疣猪”或延寿至2033年

中国航空新闻网讯：据外媒报道，7月24日，美国两党议员联合提出《快速响应小组法案》（BRRRRT法案），要求美国空军在2033财年前，至少保留126架A-10C“雷电”II攻击机服役。该法案的核心目的是在美军新一代专用近距离空中支援战机定型服役前，稳住美军成熟、可靠的专属对地支援能力。这款服役超半个世纪的经典对地攻击机，早已被美国空军列入长期退役清单，原计划2030财年完成全部机队清零，如今退役计划再度紧急“刹车”。反复延期的背后，并非美军对该机型的“执念”，而是美军近距离空中支援（CAS）体系存在明显短板、新型接替装备难堪重任的现实困境。

多次延期！A-10退役时间表反复调整，机队收缩节奏明确

事实上，A-10的退役进程多年来始终处于“推进—搁置—重启”的循环状态，每一次延期，都是美军对实战需求的被动妥协。此前，美军在美伊冲突的实战部署中，投入大量A-10攻击机执行对地打击任务。该机在高强度近距离支援战场中再度发挥关键作用，同时也传出部分战损记录，实战表现让美军不得不重新审视其不可替代性，这也直接导致其退役计划再生变数。

2025年，美军正式撤回驻韩最后一批A-10攻击机，由F-16战机接替当地空中部署任务，此举一度被外界视作A-10全面退出一线部署、加速退役的重要信号。按照美国空军此前公布的规划，A-10的退役终点早已明确。根据2026财年官方数据，当前美军仍保有162架A-10C在役机队。2026年4月20日，美国空军部长特洛伊·迈因克曾官宣将A-10服役期初步延长至2030年，同时2026财年国防授权法案硬性规定，美军需保留至少103架A-10服役至2026年9月。

即便服役时限一再放宽，美军收缩A-10配套体系、压缩机队规模的动作从未停止。按照既定收缩计划，2026财年美军将全面关闭A-10正式训练管道，撤编戴维斯-蒙森空军基地第357战斗机中队，内利斯空军基地A-10武器学校也将转型适配其他武器系统，彻底切断新机培养体系。而后续机队缩减的节奏也十分清晰：2027至2028财年，在役规模压缩至63架，包含42架现役机、21架预备役机；2029财年进一步缩减至42架，现役与预备役各21架；原定2030财年仅保留两大基地中队并实现年底全部退役。然而，最新BRRRRT法案的出台，直接将核心机队服役底线延后至2033财年，为美军CAS体系转型争取了宝贵的缓冲周期。

无可替代？A-10专属近距离支援能力与成本优势难以复刻

服役超50年仍无法被替代，这是A-10“疣猪”创造的航空传奇。而支撑其反复续命的核心，是其专为近距离空中支援打造的专属战术能力和极致的成本优势，这也是美军现有新锐战机普遍缺失的核心能力。

在战术性能层面，A-10是美军唯一一款专职CAS任务的攻击机，核心搭载的GAU-8/A型30毫米航炮堪称对地装甲目标的“收割利器”，可对坦克、装甲车、地面火力点实施持续、密集的火力压制，是所有接替机型都无法复制的专属配置。同时，该机采用厚装甲防护结构，抗打击、抗坠毁能力极强，低空低速飞行特性适配前线复杂战场环境，飞行员可精准识别地面目标，高效配合陆军地面部队开展协同作战。除此之外，A-10滞空时间长，可长期在战区上空盘旋待命，随时响应地面火力支援请求，也较好地适配近距离支援“随叫随到、持续压制”的作战需求。

在运营成本层面，A-10的优势更是碾压美军所有主力战机。据航空防务行业公开统计数据，A-10飞行小时成本仅约6000美元，而F-35A隐身战机飞行小时成本高达3.3万美元，二者成本差距悬殊。对于需要高频次、常态化出动的近距离支援任务而言，低成本、可承受高频损耗的A-10是性价比极高的选择。在低强度反恐、区域常态化冲突等战场环境中，A-10能够以极低的后勤维护和经费成本，持续输出稳定可靠的对地火力支援，这是主打高速、隐身、远程打击的新锐战机无法实现的优势。

即便优势显著，美国空军却始终执意推动其退役，核心原因在于美军战略重心的转移。近年来，美军全面从反恐战争转向大国竞争，作战场景从低强度治安战转向高强度体系对抗。面对现代先进防空系统、远程雷达和电子战体系，低空低速、无隐身能力的A-10生存能力大幅下降，难以适配高端对抗战场。同时，为集中有限预算投入F-35、下一代空中优势战机、无人协同作战体系等新型装备研发列装，美军迫切希望淘汰老旧机型、精简装备体系，A-10由此便成为资源倾斜的“牺牲品”。

换代遇困，F-35等多型战机难堪重任，美军CAS体系转型遇瓶颈

多年来，美国空军始终宣称，A-10的近距离空中支援任务可由F-35、F-16、MQ-9无人机等多型平台分担，其中F-35A更是被官方定为A-10的核心接替机型。但实战反馈和专业研究均证明，这些机型均无法完全替代A-10，美军CAS换代计划也陷入困境。

哈佛大学贝尔弗中心发布的专项防务研究报告明确指出，结合联合终端攻击控制员（JTAC）的一线实战反馈，A-10在近距离空中支援的打击精度、战场响应速度、持续火力压制能力上，全面优于F-35等替代机型。F-35核心定位为隐身突防、远程精确打击和制空作战，为极致隐身性能牺牲了低空低速机动能力和长时间滞空火力输出能力，无法适配前线低空盘旋、随叫随到的地面支援场景，且单次出动成本高昂。用高端隐身战机承接低端、高频的近距离对地支援任务，不仅造成装备性能与资源的严重浪费，还会大幅抬高作战成本，被业内评价为“得不偿失的换代方案”。除此之外，F-16多用途战机兼顾多类作战任务，专职对地支援能力薄弱；MQ-9无人机则存在战场响应速度慢、抗干扰能力有限、无法适配高强度对抗战场的短板，均无法有效替代A-10。

更深层次来看，当下全球空战模式的变革，让美军传统CAS体系面临全新挑战。随着防空导弹、相控阵雷达、电子战系统的全面普及，前线低空空域风险大幅提升，传统战机临空打击的支援模式不再安全。同时，精确制导武器、远程察打体系的普及，让空战逐步从“临空近距离打击”转向“超视距远程精准打击”。这也意味着，A-10的退役并非单纯的装备迭代，而是美军CAS作战体系的一次深度转型。未来，美军大概率会摒弃单一专职攻击机的支援模式，依托F-35隐身战机、长航时无人机、卫星侦察、高速数据链、精确制导武器构建一体化网络化支援体系，实现远距离侦察、远距离锁定、远距离打击的全新支援模式。

可以见得，A-10延寿至2033年，是美军权衡实战需求、装备短板、预算分配和战场变革的折中方案。在全新体系化CAS作战能力成型前，这款半世纪老战机，仍将是美军近距离空中支援的核心支柱。而美军长达数年的装备换代困境，也折射出传统专职对地攻击机在现代空战体系中的定位难题。